韓國現代收購波士頓動力機器人業務能賺錢嗎？

韓國現代汽車集團２１號表示，已從日本軟銀集團手中收購了波士頓動力公司８０％的股份，接手這家知名機器人生產商，希望以此涉足機器人產業，合作發展自動駕駛、城市空中交通等新興領域。不過，分析認爲，對於機器人制造這一尖端科技的未來，“現代”需要證明的是機器人產品能否真正“賺錢”。

根據收購細則，“現代汽車集團”會長鄭義宣“自掏腰包”，斥資２４９０億韓元，約合人民幣１４．２億元，買下“波士頓動力”２０％的股份；另外，現代汽車及其兩個子公司共同持股６０％。由此，“現代汽車集團”共持股８０％，剩餘２０％的股份仍在“老東家”軟銀手中。“波士頓動力”在本次併購中估值約爲１１億美元。

現代汽車表示，機器人技術在過去十年中取得重大進展，能在人們的生產、生活中提供幫助。現代希望通過這次合併讓兩家公司各施所長，合作並拓寬在自動駕駛、物流以及城市空中交通等領域的發展。

“波士頓動力”起初爲美國麻省理工學院的一個研發項目，１９９２年獨立出來，自成公司。２０１３年被谷歌收購，２０１７年又以據說不到２億美元的低價轉手給“軟銀”。現在，“波士頓動力”是敏捷機器人開發領域的“巨頭”，研發的“明星”產品“亮相”以來備受各界關注，包括“機器狗”——“斯波特”（Ｓｐｏｔ），可“抓舉”２３公斤重物的機器人“斯特雷奇”（Ｓｔｒｅｔｃｈ）以及人型機器人“阿特拉斯”（ＡＴＬＡＳ）等。

據介紹，“波士頓動力”成爲公司以來，推出的部分產品已經實現商業化。“斯波特”已被推向市場，主要用於勘測環境、收集信息等；今年推出的新一代升級產品“斯特雷奇”目前在官網接受預訂，主要用於物流業裝卸貨物。在最新發布的宣傳片中，現代汽車展現了更多願景，如“斯波特”用於幫助醫護人員在病房監測患者的生命體徵，從而減少感染風險，或者成爲視障人士的得力助手。

然而，理想雖然美好，但業界分析認爲，真正要讓研發異常“燒錢”的機器人業務“賺錢”，恐怕沒那麼簡單。事實上，軟銀這次之所以出售波士頓動力，不僅僅是爲了獲取資金，更重要的是減輕“不賺錢”的研發投資負擔。之前，谷歌也沒能將這攤業務做起來，最終將“波士頓動力”低價轉手。

７年３次易主，背後是這家公司差強人意的盈利能力。“波士頓動力”作爲機器人領域的前沿企業，領先的技術背後需要大量資金支持，但始終沒能實現產品大規模量產商用，因此一直難以盈利。以“斯波特”爲例，彭博社報道稱，截至去年年底，公司售出了大約４００套“斯波特”，收入約３０００萬美元，但軟銀爲“波士頓動力”花費了１．５億美元的運營費用。鑑於這家公司一直在虧錢，新主“現代”要想讓“能幹”的機器人“賺錢”，可能並不容易。