新疆和若高铁高架桥。

中国高铁，已成为一张享誉世界的“名片”。

最近，一位外国专家发出惊叹：中国在沙漠上也能修高铁！

因为，在这样的地理环境下修高铁，不论是车组，还是铁轨材料，都要“特事特办”，工艺复杂且工程量巨大。

众所周知，沙漠中一年有三分之一时间都在刮沙尘，且多为流动性和半固定性沙丘。有的修建地点恰好处于风口，即使是很低矮的沙丘，每年移动的距离也有数十米，铁轨会被黄沙轻而易举覆盖；不时袭来的沙尘暴还会造成电气设备通信信号设置的磨损、侵蚀，沙粒渗入道闸之间或道闸层底部，会损坏钢轨和扣件，从而缩短整个轨道系统的使用寿命。

沙漠上的路基松软且沙土风化严重，这些沙土由单一、均匀、细小的颗粒组成，其表面积大、粘聚力弱、保水性差等缺点，难以直接承重高铁路轨。

面临诸多难题，中国高铁建设者们见招拆招，创造着奇迹——

为了减少沙尘对铁路的影响，铁路必须全线固沙，高铁建设者们就“兼职”沙漠治理师。他们采取“阻沙障+草方格”的方式，将稻草和芦苇做成小方格的形状。草方格一方面能使地面粗糙，减小风力；另一方面可截留水分，如雨水、露水等，提高沙层含水量，有利于固沙植物存活。

为保护铁路，避免沙丘覆盖铁轨，铁路部门就在沙漠中建桥，让风沙从桥洞中通过。在桥梁中埋设温度传感器和压力传感器，对梁体温度进行实时检测，及时做出工艺调整，可极大满足桥梁抗震性和震后快速通车的要求，提高桥梁、铁轨对复杂环境的适应能力。