[愛卡汽車技術解析原創]

雷克薩斯向來有與豐田共用一個平臺的傳統，比如ES與亞洲龍共用平臺、RX與漢蘭達共用平臺、GX與普拉多共用平臺，因此不論雷克薩斯推出什麼新車，總有人質疑它是否是豐田換殼，剛剛發佈的全新一代NX同樣如此。

雷克薩斯NX與豐田RAV4榮放均來自TNGA-K平臺，於是人們自然會把NX與RAV4榮放拿來對比，新一代NX便又陷入到了“換殼“的輿論漩渦之中。

同樣的平臺甚至動力總成也非常相似，除了將NX的外觀內飾做的儘量好外，雷克薩斯還能把NX車身設計的更輕更堅固。

NX更注重駕駛體驗，而駕駛體驗又與車身剛性息息相關，因此雷克薩斯在NX車身細節設計做了大量優化，一個細節上的小改動，也許會讓同一平臺不同車型產生完全不同的效果。

通常情況下，同一平臺車型懸掛結構不會有太大差別，不過雷克薩斯NX還是做了一些小改動。

NX與RAV4榮放不僅外觀看起來不同，實際上連空氣動力學設計也不一樣，而外觀一點點的小改動，卻對風噪和風阻產生了巨大影響。

NVH是個大工程，它從底盤、車身結構、外觀造型一直延伸到了聲學包裝，正是細節上一點點的優化，讓NX的車廂內的噪音和振動大幅減少。新一代NX動力配置極其分豐富，完全能夠滿足全各地不同市場的需求。

渦輪增壓發動機對雷克薩斯來說是個稀有貨，NX這臺2.4T發動機是針對東歐和俄羅斯市場，國內銷售的NX並沒有確定會搭載2.4T發動機。

編輯點評：儘管NX與RAV4榮放來自同一個平臺，但是兩者的開發指標並不一樣，NX的車身強度、剛性、空氣動力學設計顯然比RAV4榮放更好，這些差異是後期車主自己改裝無法達到的，這也是NX賣得比RAV4榮放更貴的原因。

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來源：愛卡汽車