哈爾濱地鐵2號線已經空載試運行45天了，就在市民期盼新線開通的熱情逐漸升溫之際，地鐵3號線二期東南半環也於6月25日正式進入空載試運行階段，爲下半年開通運營又近了一步。

哈爾濱是一個開放、包容、大氣、洋氣的城市，隨着地鐵2號線一期、3號線二期東南半環年內即將通車運營，“十字+環線”的軌道交通網絡架構將使城市的發展格局更加優化，對促進區間經濟發展起到積極的作用。

地鐵沿線商圈也不再是每個區域“各自爲戰”，而是隨着地鐵換乘時代的真正來臨而相互融合，循環流動，市民一天逛兩三個商圈，交通都不是問題。

“地鐵大商圈” 串起沿線豐富資源

自地鐵1號線正式運營以來，地鐵經濟爲城市的快速發展帶來了紅利。地鐵站與服裝城、學府凱德、太平橋百盛、秋林商圈的完美接駁，凸顯了地鐵商圈的聚集效益，讓地上地下本來就寸土寸金的商業價值通過地鐵得到進一步提升。

地鐵沿線還打造了哈工大、哈工程、黑工程、黑大等“大學經濟圈”，集百貨、餐飲、娛樂多業態於一體的“地鐵口經濟帶”迅速發展。這條地下動脈還延伸到平房區紅旗茂商圈，將主城區與哈南工業新城有效接駁。

據測算，地鐵1號線年客流量近億人次。2號線、3號線東南環開通之後，年客流量將達數億。地鐵沿線已成爲名副其實的黃金經濟線，吸引着人流、物流、資金流、信息流奔湧而來，爲城市財富功能的升級提供一個快速的載體。

開發區的紅博會展商業，南崗區的哈西萬達、西城紅場、金爵萬象商圈，道里區的中央大街、羣力遠大、王府井、銀泰城商圈，香坊區的樂松廣場、永泰城商圈，江北的融創、杉杉奧萊、大學城商圈，無不自成一體，各具特色，但是由於一些城市新區配套完善，區域相對獨立，再加上軌道交通暫時還沒有輻射全城，區域間的人員流動還不夠便利，因此各個區域都在打造自己家門口的“10分鐘經濟圈”，這讓各個商圈之間缺少“動能”。

目前這些自成一體的區域商圈就好比是城市商業體系的“微循環系統”，而今年下半年至年底，就可以打通這些“微循環”的地鐵2號線一期、3號線二期東南半環，就好比是城市商業體系的“主動脈”，令人興奮的是，目前這兩條線路都已進入空載試運行階段，年內通車運營不是夢。

換乘時代到來，讓“地鐵大商圈”動起來

即將正式運營的地鐵2號線一期和3號線二期東南半環線路，標誌着換乘時代的到來。

2號線一期從江北大學城首發，沿着哈北站、世茂大道、太陽島公園的方向運行，穿越松花江，途經中央大街、省政府、南直路，直達氣象臺，將呼蘭、松北、道里、南崗、香坊有效串聯，拉近了江南江北的距離。

3號線二期東南半環從體育公園出發，途徑羣力第六大道、徵儀路、腫瘤醫院、勞動公園、汽輪機廠、公濱路、會展中心、先鋒路，直達太平橋。

據業內專家介紹，地鐵2號線一期和3號線二期東南半環的開通將掀開哈爾濱地鐵的新篇章，輻射人口超過百萬。這兩條新線與1號線相互換乘，可將全城各個區域的商圈有效串聯，江南江北、城東城西將產生“同城效應”，全城“半小時經濟圈”輻射半徑將擴大1倍，輻射面積擴大3倍，這將讓快速發展的哈爾濱更具投資吸引力，地鐵經濟賦能，將助力冰城經濟再次騰飛。

5個換乘站速讀，“地鐵大商圈”如何換乘

地鐵2號線一期、3號線二期東南半環兩條線路將與目前運營的1號線相交，有4座換乘車站：人民廣場站、博物館站、珠江路站、太平橋站。

再加上目前已經開通運營的1號線與3號線一期換乘站醫大二院站，屆時哈爾濱地鐵線網內將有5座換乘車站。

其中人民廣場站、珠江路站是2號線與3號線二期東南半環的換乘站；博物館站是2號線與1號線的換乘站；

太平橋站是1號線與3號線二期東南半環的換乘站。

如何讓每個人變爲有效的流量，進而產生商業價值，是實體零售互聯網戰略要解決的關鍵問題。

如果乘客想從會展中心去往哈西、羣力、中央大街、太陽島公園、江北大學城商圈，可從會展中心站乘坐3號線，直達哈西、羣力，或者到珠江路站換乘2號線，即可直達中央大街、太陽島公園、江北大學城。

如果乘客想從江北大學城前往哈西或羣力商圈，可從江北大學城站乘坐2號線，到博物館站換乘1號線，再到醫大二院站換乘3號線即可到達哈西大街、凱盛源廣場、羣力第五大道和體育公園。

如果乘客想從哈東站去往哈北站，可從哈東站乘坐1號線，到博物館站換乘2號線，即可直達哈北站。

來源：哈爾濱新聞網

記者：彭慶凱

編輯：劉奕萱

來源：哈爾濱新聞網