原標題:美團打車大力補貼爭奪運力,司機買單嗎?

記者|於浩

7月9日,美團打車app的迴歸宣告着美團在出行領域的新一波擴張的開始。

這一時間點前後,無論用戶端與司機端,美團打車都推出了相當大力度的優惠與補貼。同時,以召回短信或者電話回訪的方式確保優惠信息能夠傳達給此前的老用戶。

除常規性質的乘客打車優惠券與司機端零抽傭的平臺補貼之外,美團打車還推出了“邀請好友助力”、“新司機註冊”、“邀請司機贏大獎”等裂變拉新性質明顯的活動。

在網約車出行平臺紛紛加大補貼力度、尋求擴張的市場環境下,確保司機數量穩定自身運力是一個重要的戰略方向。那麼司機師傅們是如何看待平臺補貼的?對於美團打車的平臺感知又如何?針對這一問題,界面新聞和幾位網約車司機聊了聊。

補貼成效初顯

王師傅是一位經歷過2015年網約車補貼大戰的北京老司機。此前王師傅主要通過滴滴出行平臺接單,在補貼大戰期間,他始終保持着“7點出門、12點回家”的長時間出車狀態。

但隨着年齡增長,王師傅的出車時間已經縮短至晚高峯前後,行車路線也相對固定。據王師傅自述,因爲目前住在通州,所以他每天主要按照“通州——中關村——通州”的大致方向出車。

在2017年底,美團打車開放了北京用戶註冊,隨後由於美團的業務重心調整,美團打車並未在北京實現大規模擴張。王師傅也是在這一時期關注到美團打車,但當時出於單量和收入的考慮並未進行註冊。

直到前些日子,王師傅接到了美團打車的客服電話,向他介紹了近期的司機補貼。“我打開美團一下拉(頁面)一看,還真挺合適,”他按着自己的收入算了筆賬,因爲美團打車對於重新註冊前七天的新司機並不抽傭,王師傅單公里的單價可達到3.8元至4元,而其他平臺抽傭之後的單價僅爲單公里2.5元至3元。

在這波“紅利期”裏,王師傅的出車時間已經延長至了早午晚高峯,“出門的時候如果美團(打車)沒單子,我就先找其他平臺的單子進城,進城之後繼續拉美團。”

像王師傅這樣被召回電話與補貼吸引的網約車司機不在少數,地域分佈上也不僅限於北京。據美團打車官方微信公衆號消息,美團司機招募城市已覆蓋北京、南京、上海等37個城市。

上海的馬師傅不僅自己重新註冊了美團打車司機,還拉上了其他平臺的車友。但他表示司機端拉新並不容易,身邊的車友大多兩年前已經註冊過,想要拉新只能拉攏其他平臺的司機。

除開拉新獎勵,如單單獎、高峯獎、全天滿單獎、單單流獎等獎勵疊加下來,馬師傅近期一天可拿到的額外獎勵費用大約在200元左右。

而在王師傅看來,獎勵僅僅是“小頭”,爲期七天的零佣金纔是真正吸引他的地方。今年滴滴官方發佈的數據顯示,2020年,滴滴網約車司機收入佔乘客應付總額的79.1%,這即意味着平臺平均抽傭比例爲20.9%。

以王師傅目前每日700元左右的流水計算,免去的佣金大約在180元上下。相對於並不穩定的獎金收入,零抽傭所帶來的收入增長確實更具說服力。

產品功能仍有待優化

不難看出,通過七天零佣金、拉新獎勵與任務獎勵等優惠,美團打車正試圖吸引更多網約車司機入駐。但另一方面,如何通過平臺服務來實現司機的留存同樣是美團打車應當思考的問題。幾位網約車司機認爲,在高峯期訂單分發、導航定位、預先派單提示音方面,美團打車似乎還有着改進的空間。

家住上海中環與外環之間的吳師傅於2020年4月份註冊了美團打車快車司機。據他所說,因爲美團打車於2020年10月份前後曾下調過運費,所以他轉向了其他平臺。近期由於美團打車的補貼力度,吳師傅再次回到美團打車。

但這次迴歸之後,對於平臺的一些功能,吳師傅還是有些不太滿意。首先,與其他平臺相比,美團打車所派訂單大多爲30公里以下的短途訂單,對於網約車司機而言,這類訂單的收入並不高。“比方說,跑兩公里去接人,3公里給人送到了,這就跑個起步價14塊錢,不划算的呀。”

同爲上海司機的欽師傅在使用美團打車時也有“小單過多”的感受,但如果加上平臺獎勵,收入仍然可觀。“幸虧美團(美團打車)的獎勵高,不然真是沒法做,”欽師傅告訴界面新聞,“司機主要看的還是收入,不能和其他平臺差太多。”

另外,吳師傅還反映,早高峯時美團打車的訂單分配不夠穩定。在吳師傅家附近,即上海中環與外環之間,早高峯訂單本該不少。他回憶,去年時剛剛出門5分鐘左右基本上就可以拿到新訂單,但是今年迴歸後,吳師傅照例早晨7點出車,往往等待15分鐘至20分鐘仍未有訂單上門。

在使用滴滴出行平臺接單時,吳師傅每日早高峯(7:00-10:30)的訂單數爲5至10單不等,流水則穩定在300左右。“美團15分鐘不進單,那沒辦法我只能換其他平臺。”

最後,吳師傅告訴界面新聞,美團打車的預先排單提示音不夠明確、導航定位不太精準,這是他基於使用體驗對產品功能提出的一些建議。同時,他也提到,美團打車在車主服務方面有一些優於其他平臺的地方,如客服響應及時、解決司乘矛盾時相對客觀公正等。

此前Tech星球報道中曾提及,美團打車app重新上線後,有很多之前遺留的問題,需要不斷進行bug修復。可見重新上線以及拉新促活的策略,爲美團打車的產品研發與運營帶來了不小的壓力。

對於網約車司機而言,收入是選擇平臺的硬性指標。據幾位網約車司機的描述,在美團打車的補貼下,身邊很多司機朋友都開始使用美團打車。這說明美團打車通過補貼完成司機資源“原始積累”的做法已成效初顯,但僅僅達到這一步還遠遠不夠。

在被問及沒有補貼之後是否會繼續留在美團打車時,北京王師傅說,“企業和司機之間不用講什麼忠誠度,我拉活兒掙錢,哪個平臺方便好掙錢我就拉。今兒我覺得不掙錢了,我就拉別人去了,講什麼忠誠度沒用。”據他所說,優惠期結束後,抽成比例的高低會是他選擇平臺的第一標準。

由此可見,在目前這一時間節點,以補貼搶佔司機資源自然是重中之重。而如果想要長期保證平臺運力,通過改進產品功能優化司乘體驗、通過精細化運營提高效率、降低成本、讓利司機,或許是美團打車未來必須要考慮的事。

相關文章