原標題：寧德時代訴中航鋰電專利侵權 動力電池廠商競爭火藥味漸濃

新能源熱潮之下，動力電池廠商間競爭的火藥味越來越濃。寧德時代就中航鋰電涉嫌專利侵權發起訴訟案，並稱涉嫌侵權電池已搭載在數萬輛車上。中航鋰電近期躋身國內動力電池裝車量第四位，且正處於籌備上市前期，公司表示確信其產品不侵犯他人的知識產權。

寧德時代起訴中航鋰電專利侵權

7月21日，市場傳出消息稱，寧德時代(300750)已經正式起訴中航鋰電專利侵權，中航鋰電涉嫌侵權範圍覆蓋其全系產品。

對此，寧德時代方面向e公司記者回應稱，寧德時代已就中航鋰電專利侵權案遞交起訴書，案件已受理。涉案專利涉及發明與實用新型專利，此次涉嫌侵權電池已搭載在數萬輛車上。寧德時代還表示，長期以來，公司高度重視知識產權的保護工作，同時積極加強知識產權合作，推動產業健康有序發展。

不過，中航鋰電矢口否認了侵權，表示公司堅持自主研發，提供給客戶的產品都經過專業知識產權團隊全面風險調查，公司確信其產品不侵犯他人的知識產權。e公司記者嘗試聯繫中航鋰電瞭解具體情況，截至發稿尚未獲得回覆。

若侵權責任做實，中航鋰電面臨的最嚴重影響或是停售產品。一位法律界人士告訴記者，此類專利侵權案的訴求一般是停止侵權並賠償損失，停止侵權則意味着所涉產品將被要求停售，而侵權程度會體現在賠償數額上，其程度通常以業內人士的普遍認知爲準，將具體考察專利的創新性、新穎性和實用性。

一位鋰電業內人士對記者表示，中航鋰電與寧德時代的電池相似處在於都是方殼三元電芯，但在產品設計上存在差別。中航鋰電在設計產品時一定會考慮規避專利，但關鍵就在於能否規避徹底，而寧德時代即然起訴，就一定掌握了相關證據，“這件事的影響會持續一段時間了。”

中航鋰電正處上市籌備期

對於此次專利訴訟案，業內的一種解讀是兩大動力電池生產商的競爭博弈，尤其中航鋰電正處於準備籌劃上市前期。

從競爭態勢來看，中航鋰電在裝機量上雖然與“動力電池一哥”寧德時代尚有較大差距，但在排位上已經十分接近。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，2020年，寧德時代動力電池裝車量31.79GWh，佔比50%，在國內市場排名第一，隨後是比亞迪和LG化學；中航鋰電裝車輛3.55GWh，佔比5.6%，排名第四。如果韓國企業LG化學，中航鋰電已經躋身國內前三大動力電池廠商。

今年上半年，兩家公司依然穩居第一名和第四名的位置，寧德時代裝車量25.76GWh，佔比49.1%；中航鋰電裝車量3.63GWh，佔比6.9%。

今年6月，市場傳出中航鋰電籌備明年上市的消息。實際上，去年底中航鋰電就開始加快融資步伐，去年12月獲得紅杉凱辰（廈門）股權投資、湖北小米長江產業基金、中保投、廣汽資本等投資方的投資，中航鋰電的註冊資本也隨之由69.97億元提升至127.69億元。這次融資動作被市場認爲是在爲上市鋪路。

“中航鋰電上市最大的風險就在於寧德時代的專利攻防。”另一位鋰電產業人士向記者如是說。上述法律界人士也表示，專利訴訟有相當一部分都是企業博弈的工具，此次訴訟可能影響中航鋰電上市進程及律師盡調等環節。

在新能源車風口上，中航鋰電也是擴產大軍中的一員。目前，中航鋰電量產及在建電池產能超過100GWh，其中已實現量產的電池生產基地位於河南洛陽、江蘇常州和福建廈門。中航鋰電董事長劉靜瑜曾公開表示，將繼續加大研發投入，計劃2021年投入超過百億元。2022年產能規劃達200GWh，2025年產能提升至超300GWh。

客戶方面，主要包括廣汽新能源、長安新能源、上汽通用五菱、廣汽豐田、本田、吉利等。其中中航鋰電是五菱宏光MINIEV的電池供應商之一，也是近期最熱銷車型馬卡龍120km版本的動力電池獨供商，同時還爲廣汽埃安彈匣電池供應電芯。