FF上市只是賈躍亭回國還債的0.0000000001步
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文/克瑞斯
來源/略大參考（ID：hyzibenlun）
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CPUO（首席產品和用戶運營官），這是由賈躍亭創造出來的管理崗位。
2019年他從法拉第未來（FF）董事長和CEO職位轉任此崗。用賈躍亭的話說，“完成了由一名純粹的創業者，向以創業心態打工和用打工方式創業的轉變。”簡單來說，賈躍亭就是在FF打工還債。
其實，賈躍亭應該給自己定崗CLO（首席流量官），從昨天FF赴納斯達克敲鐘的傳播路徑來看，賈躍亭以一己之力扛起了媒體的關注流量。
憑藉着何時還完債務、何時回國、FF何時量產的三項不知道何時會有答案的問題，賈躍亭和FF免費且持續地牽動國內的輿論神經，用現在的流行表述叫佔用公共資源。
但好像FF還挺享受這種用負面形象蹭流量的方式。
FF中國CEO陳雪峯在FF的官方APP中寫到，本次上市的直播、轉播實現了0外包0付費推廣0費用，所以管理層決定將節省出來的所有開支（約百萬），捐給正經受洪澇災害的河南。
有一說一，如果真的要花錢進行上市宣傳，FF能宣傳什麼？是從2017年開始到現在，遲遲無法量產的FF91嗎？還是上市前臨時跳票，取消1.75億美元投資的基石投資人？
網絡的一些“自來水”流量將業務沒有太多實質進展的FF掛在輿論非議裏，時不時拿出來炒一炒賈躍亭的冷飯，但這些對FF的業務有什麼幫助呢？
對外宣傳的時候，FF91稱自己對標的是邁巴赫、法拉利、賓利等傳統超奢華汽車品牌，可是這些品牌哪一個是利用欠債、玩概念等負面形象包裝出來高淨值感？（真想替這些品牌說句莫挨老子）
這究竟是品牌介紹還是虛假宣傳？買得起百萬跑車的車主，有多少人願意更換品牌，開着FF91在路上跑，是怕路人不知道自己爲“夢想窒息”了，還是怕路人不知道這是“老賴”製造車？不過在跑得快這一點上，賈躍亭還是有一些話語權的，畢竟他跑去美國的速度還挺迅雷不及掩耳的。
如果FF91持續利用負面消息還能做到賣出售價超百萬元的汽車，那真應該被記錄進哈佛商業案例，它給品牌傳播的基石理論——《定位》，狠狠的甩一耳刮子。定什麼位，老子有錢買什麼不行。
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目前爲止，FF包裝自己的方式，還停留在蔚來2017年的階段——拿着還沒有面向大衆消費者的EP9，在各項賽事上“刷臉”。比如在全球最貴地段的紐約第五大道，開設未來主義者體驗中心。
昨天法拉第未來登陸納斯達克前的試駕直播，賈躍亭就是和FF現任CEO畢福康一起，從第五大道的體驗中心駕駛到納斯達克交易中心，賈躍亭笑容滿面坐在售價超百萬元的FF91後排，不停說着“amazing！”
他還說，將在12個月內把FF91交付到用戶手中，實現對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統超奢華汽車品牌的顛覆。
又是熟悉的顛覆故事，至於故事的效果如何，還得是市場說了算。
昨晚21點30分，美股開盤，法拉第未來開盤漲20%，但高開低走，開盤一小時後破發，最終收盤13.98美元，比發行價僅上漲1.45%，市值45億美元，瞬間蒸發近100億人民幣。
隨後，賈躍亭在社交媒體發文，試圖穩定市場信心：“FF91 Futurist 和 FF91 是目前世界上唯一在產品和技術定位上高出特斯拉Model X 及 S Plaid 一個檔次的智能電車領域的塔尖產品。”
請賈躍亭將這句話從微博轉到Twitter並@馬斯克，沒別的意思，就想看看馬斯克會不會理你。前幾天貝佐斯的藍色起源要上天的事兒，馬斯克可是在Twitter上懟過貝佐斯是抄襲狗的。
有時候，誰是真對手，看看對方急不急就知道。
迴歸到實打實的價值，FF市值只有45億美元。小鵬、理想約在300億美元，蔚來市值超700億美元。FF已經跟造車新勢力不在一條起跑線上。
2017年1月，賈躍亭在拉斯維加斯發售FF 91。當時，特斯拉Model 3還沒開始交付；蔚來還沒有面向大衆量產；小鵬工程車還未下線；理想還忙着跟滴滴合作，造低速電動車SEV。可以說，FF的起步一點也不晚。
如今2021年已過半，Model 3已經成爲全球電動車銷量數最高的電動車車型，電車“三傻”蔚來、小鵬、理想的交付量總計已超過20萬輛。
而FF呢，波折近5年還沒有正式量產，還在靠着賈躍亭的黑料刷存在感。就這，FF還想將自己定位爲中高端跑車品牌。
快點跑吧，新造車的風口都快關上了。
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造車是一件非常耗錢的事情，特斯拉從虧損到盈利，整整花了11年。
電車“三傻”赴美上市，也是需求明確，直奔融資。蔚來、小鵬和理想美股IPO募集的金額在10至15億美元區間，後續又通過發行可轉債、增發美國存托股票(ADS)、赴港上市等形式進行融資，蔚來募資超50億元，小鵬募資接近40億元，理想募資13億至16億左右。
從上市的募集資金的數額來看，FF募資10億美金，可是它是通過反向收購的方式上市的，最後有多少資金能夠落袋，還要看協議約定。
而且這筆募資能夠支撐FF燒多久？從FF提交的上市文件顯示，FF這幾年一直處於年均虧損超一億美元的狀態，2019年、2020年、2021年一季度的淨虧損分別爲1.42億美元、1.47億美元、7552.5萬美元。
FF的另一個故事就是中美雙市場。上市前的路演階段，曾傳言有一線城市願意成爲FF的基石投資人。而據未經證實的傳言，最後說是珠海國資委想要投資FF，並邀請它在珠海建廠。請問要如何定義中國的一線城市，怎麼信息從FF這邊傳出來，失真性如此之高呢。
中美雙市場是FF區別於電車“三傻”的故事，但是這個故事好講嗎？
在國內，售價在百萬元以上的造車新勢力，目前僅有特斯拉，那是2014年的Model S，引進中國後，特斯拉2016年第一季度財報顯示，營收爲16億美元，共生產新車15510臺，較上季度增長10%。其中，Model S 產量爲12851臺，達到預期，而Model X產量爲 2659臺，依然供不應求。
在美國電動車的主場是特斯拉，回到中國特斯拉的銷量優勢依然強勁，電車“三傻”的資金優勢和領先優勢也依然明顯，FF彎道超車的機會在哪裏？
當然，這些問題對FF而言都太過超前了。它的當務之急是如何把全球超1.4萬輛車的訂單生產出來，在資本有限的情況。
04
債務纏身、屢次跳票的賈躍亭，在國內依然有信徒。
在FF的官方APP上，賈躍亭發佈的上市敲鐘內容，獲得475個贊、449條評論。而且評論中充滿了極盡讚美和崇拜的聲音：“超級英雄”、“老賈從高中開始一直是我的偶像”、“包羞忍辱是男兒，捲土重來未可知！”、“百戰歸來再造車，臥薪嚐膽終不負！”……信徒們以霸屏的方式吹爆着這位中年男人。
資本市場也以別緻的方式，蹭着賈躍亭能否再次崛起的概念。今年以來，退到老三板的樂視網，股價已經漲了600%。
可是，臥薪嚐膽的故事不是這麼講的哦，FF上市除了募集資金以外，沒有新的動作。賈躍亭的還錢進展，除了一次又一次的下週回國，就是不斷保證還債、恢復名譽的承諾。
2019年11月，賈躍亭在個人破產重組法案受阻時，曾寫公開信給債權人致歉，講到“對我而言，比起金錢上的回報，徹底還債、恢復聲譽、把FF做成、實現夢想纔是我下一階段人生中最重要的目標”。
然而，上市募資，只是FF萬里長征的一小步，更是離賈躍亭能回國還債近了0.000000000001步。
根據賈躍亭的個人破產重組申請，他將個人所持的全部FF股份轉入債權人信託，公司上市後，這部分股份能轉化爲現金，但這筆錢也需要用於保證FF91以及後續車型的量產，纔有還清債務的可能性。
這麼多年過去了，賈躍亭的還債進程依然是模糊狀態，還了多少，還有多少，除了當事人，可能誰都不知道。
在還債這件事兒上，賈躍亭應該學習下羅永浩，不僅要還，還要還出人設來，時不時的跟公衆彙報下《真還傳》的債務進度。
這也有助於公衆形象的塑造，羅永浩從創辦錘子時的愛分心、摳細節、暴躁易怒的胖子，變成了人到中年揹負6億債務的帶貨主播。實現從“中國最著名的創業失敗者”到最新銳網絡達人的轉變。
羅永浩曾在脫口秀綜藝節目裏自嘲稱，等債務全部還完，他要拍一部紀錄片，取名《真還傳》，這個名字是根據國內熱播宮鬥劇《甄嬛傳》的名字創作的諧音梗。
說起《甄嬛傳》，早在十年前，是被樂視網獨家買下了網絡播放權，那時候的樂視，如日中天，那時候的賈躍亭，擁躉者衆，那時候的羅永浩還在籌備創辦錘子科技。
十年後，這兩位同齡人，一位已經即將無債一身輕，另一位離給自己正名還有很長的路要走。待羅永浩拍完《真還傳》時，賈躍亭買下獨播權可好？
