奧迪說自己是燈廠絕對是理直氣壯，但要說智能化水平遙遙領先，還是會遭到不少人的質疑。不過我們也能感受到奧迪在這方面正奮起直追。現在我們就來看看這輛中期改款後的 Q5L 智商又進步了多少。

爲了滿足當前消費者對智能化的基本需求，爲改款Q5L換上一款中控大屏就是奧迪的必然選擇，尺寸由過去的8.3英寸升級到了現在的10.1英寸，設計上協調與否也不用多慮了，消費者們就需要車裏有這麼一塊觸控PAD。是的，正如前面我們提到的取消MMI觸控面板，奧迪也完全融入了潮流，最終認同手指觸控是車機系統最直接主流的交互方式。別說，這帶聲效觸控反饋還挺細膩流暢。

然後我們來說說這奧迪的這套第三代模塊化信息娛樂平臺MIB 3，它的運算能力相比MIB 2提升了十倍，得以支持更靈活的操作、更豐富系統功能和雲數據傳輸。所以我們也看到了全新設計的扁平化菜單佈局，各項功能調用和切換都變得更加便捷高效。信息娛樂系統也進一步地融入第三方應用，只不過開發程度可易用性還達不到我們的預期。

更強大的系統機能還體現在這塊被稱爲奧迪虛擬座艙的12.3英寸儀表盤上，通過切換不同的圖形佈局可以呈現出迥然不同的顯示效果，切換導航模式後也可以把3D地圖的立體感逼真呈現。

另外我們得說一下語音交互系統，本以爲它會更實用，但沒想到除了最基本的系統標準化命令，語音的識別率依然存在較大問題，所以我們也不期待更高超的自然理解能力和控制深度了。

同樣還有點落伍的是自動泊車功能。經過實測我們發現，全新奧迪Q5L實際上提供的依然是半自動式的泊車，操作過程需要完全人爲控制前後距離，讓感覺人強大的系統機能沒有在自動駕駛輔助能力上派上用場。

而Q5L上的這套平視顯示系統還是很實用的，只不過技術水平也只是當前的主流，不潮不炫。那麼一萬七千九的選裝價格就有點不太實在了，對，你沒聽錯頂配也需要加錢訂。

所以最後我們認爲全新奧迪Q5L的“智商”進化還達不到大飛躍的水平，距離真正的智能化先鋒車型還有明顯差距。不過確實具備更高的“情商”了，提供更細緻便捷的交互體驗，讓用戶始終感受到奧迪式的從容和愉悅。

來源：汽車之家