原標題：特斯拉季度利潤首超10億美元，增長近10倍，馬斯克：沒重要事情不再參加財報會議

北京時間7月27日凌晨，特斯拉（TSLA.O）發佈2021年第二季度財報。

特斯拉季度利潤首超10億美元，同比增近10倍

財報要點如下：

1、業績全面超預期，且含金量提升。二季度公司營收119.6億美元，同比接近翻倍；淨利潤首次站上10億美元，同比增長近10倍，環比增長超3倍。同時本季度汽車監管積分貢獻降低、比特幣從貢獻收益到產生減值損失，業績含金量在提升，公司實力凸顯。

2、成本費用控制良好，盈利水平成本季度財報最大亮點。二季度公司毛利率24.1%，達到2018年以來的最好水平，同時費用率創2018年以來的最低水平。降成本、提效率是特斯拉多次在財報中提及的經營理念，公司正在一步步兌現交付量提升、盈利上升的長期邏輯。

3、汽車交付持續走強，毛利率創2018年以來新高。本季度公司交付量首次突破20萬輛，同時低成本的上海工廠在出口中扮演重要角色，全球化生產效率得以提升。同時國產Model Y推出磷酸鐵鋰版本，成下半年交付量走高的新動能，德國工廠產能爬坡成爲公司明後年新的交付增量。

4、技術方面，基於純視覺的FSD VBeta 9.0版本上線，同時推出訂閱模式，但199美元/月的定價並不友好。4680電池在性能和壽命方面得到驗證，但距離量產仍需要時間，預計2022年電池可用性提高。

5、儲能和服務業務繼續增長，盈利能力改善。儲能業務實現翻倍式增長，同時毛利率從一季度的-20%明顯改善至本季度的2.5%，但儲能和服務業務目前對公司整體毛利潤的貢獻仍爲負。

總體而言，特斯拉二季度財報無論是營收、淨利等核心經營指標，還是工廠產能、新車規劃等主營業務現狀均處於穩定向好的勢頭。

在形勢一片向好的背景下，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也在財報發佈後的電話會議中“凡爾賽”了一把。“這是我最後一次參加特斯拉財報電話會議，除非有十分重要的事情要報告。”馬斯克表示。

特斯拉高管解讀2021年Q2財報：未消耗很多鈷，蘋果用的纔多

財報發佈後，特斯拉CEO埃隆·馬斯克，CFO扎奇·柯克霍恩，技術副總德魯·巴格利諾，商業能源主管RJ Johnson，運營總裁Jerome Guillen，工程設計副總Lars Moravy等高管對財報進行了解讀，並回答了分析師提問。

以下爲本次電話會議分析師問答環節主要內容：

個人投資者Robert M．：特斯拉的網站仍然稱，電動卡車Cybertruck的生產預計將於2021年底開始。能否請管理層介紹更多關於該項目狀況的更多細節，並且確認一下今年是否仍有望投產？

高管：卡車項目基礎開發和車輛架構開發階段已經完成，Cybertruck也將重新定義我們的車輛設計，其整體架構和大型鑄件大部分地承襲了從奧斯丁廠生產的Model Y的特點。顯然，Model Y的生產還是優先於Cybertruck，但我們也將開始在今年晚些時候開始試產，在得州Model Y生產出現起色之後開始Cybertruck產量的爬坡。

埃隆·馬斯克：我也想重新強調一下生產大型車輛的困難，首先，生產原型車和手工生產某些部件相對容易，但是產量不可能很大，這個跟Cybertruck的生產就非常相關，比如其中涉及1萬個生產流程，可能9999個都完成了，但是卡在一個流程或者部件上，那麼我們的生產速度就會被拖慢，目前遇到的瓶頸就是控制氣囊和安全帶的部件，沒有這些部件肯定不能造車，因此嚴重地影響了我們在全球範圍內的生產，包括在上海和弗裏蒙特廠都是一樣的情況。我們也還面臨芯片短缺的問題，我們也在同供應商合作，如果這些都不是問題的話，產量就很快起飛，12到18個月就可以（實現量產）。

特斯拉可能是歷史上製造出大型車輛最快的公司，可能跟（福特）Model T的量產速度相類比。另外我們也要確保Cybertruck的電池用量可以得到滿足，特斯拉可以小量生產樣車，但是成本一定是高昂，比如可能造一輛的成本是100萬美元，甚至更多。量產可以實現規模效益，很大程度上去降低成本。公司期待Cybertruck明年的產量可以出現大的增長，但並不是明年一月就可以實現的，可能要在明年一年的時間內逐步實現。即使不算特斯拉自產，明年的電池產量也可以達到今年的兩倍。

德魯·巴格利諾：考慮到電池產量方面的問題，我們爭取提前實現電池自產增長50%的目標，增加儲能系統的建設，公司供應商的目標是在2022年實現產量翻倍。

埃隆·馬斯克：我們設定的目標，並不意味着它是在某個時間點確定能夠實現的，只是一個目標，如果世界上再出現一些什麼災難，‍造成供應鏈中斷，那麼產量可能就不會那麼大。我們同電池供應商的合同是說供應給特斯拉的‍電池會在2022年翻倍，還要考慮很多其他因素，跟客戶所在地，跟訂貨時間‍，還有很多變數。

另外，我們也需要電池產能高於車輛生產需要，比如高出一兩個月，才能滿足特斯拉其他業務，比如Megapack換電站和Powerwall儲能系統的需求。如果我們要將車輛需求置於優先地位，那麼Megapack換電站和Powerwall儲能系統的需求就可能得不到很好地滿足，反之亦然，所以如果電池產量不足，整體業務就會有捉襟見肘的情況出現。

德魯·巴格利諾：從原材料的角度來看，我們也同供應商簽訂協議，來保證電池供應商的生產，從上游做好保障工作，但還是需要全流程的整體配合。

埃隆·馬斯克：有時候大家對於特斯拉的誤解是，我們消耗很多鈷，其實不然。蘋果在其電池，收集和筆記本電腦產品中應用了大量的鈷，但是我們的磷酸鐵鋰電池不含鈷，在鎳氫電池中的鈷含量也極少，總體平均來看，我們的鈷用量約爲2%，希望未來達到鈷用量爲零的目標，而且未來的趨勢也是磷酸鐵鋰電池逐步取代鎳氫電池，使用比例可能是磷酸鐵鋰電池三分之二，鎳氫電池三分之一，甚至更少。

如果能達到這種情況就很好，因爲地球的鐵儲量極其巨大，但是鎳的儲量要小很多。有可能我們所有的儲能系統未來都會採用磷酸鐵鋰電池，而鎳氫電池主要應用在長距離道路運輸領域，還有船舶和空中運輸方面。