軟件能否定義汽車尚無最終定論，但可以肯定的是，未來的汽車一定離不開軟件，而如何讓車機變得和手機一樣靈敏、穩定則是阻礙汽車產業全面進入電氣化、智能化時代的關鍵所在。換句話說，只有讓人們足夠放心且依賴的車才符合“未來”的標準。在這方面，既以“黑科技”見長，又以“安全”爲企業核心價值的沃爾沃優勢盡顯，事實上，它也正在朝着這個方向全速邁進，同時，更讓人們對其下一代搭載了VolvoCars.OS系統，全系標配Luminar激光雷達和超級人工智能計算機的車型充滿期待。

日前，沃爾沃汽車宣佈，公司未來將從零碰撞、中央計算、電池及動力、未來互聯體驗、未來設計五大領域重塑智能電動汽車標準。事實上，它已經在行動。

尤其對未來汽車安全層面可能存在的癥結，沃爾沃汽車早已有了系統性解決方案。根據該企業此前發佈的零傷亡願景，沃爾沃下一代車型將像標配三點式安全帶一樣標配Luminar激光雷達和超級人工智能計算機，軟硬兼施爲未來的高度自動駕駛做好準備。

要知道，激光雷達感知技術是業界一致認爲的“道路行車安全決策的基礎”。作爲沃爾沃汽車的合作伙伴，Luminar 首席運營官Scott Farris進一步表示稱，激光雷達的作用在於，其能夠結合自動駕駛軟件、攝像頭、雷達一起工作，支持車輛在自動駕駛主導下的轉向、剎車和蓄電池與電源等功能，Luminar激光雷達將整合在下一代沃爾沃純電車型上，爲消費者提供安全的自動駕駛功能。

當然，在沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼 CEO 袁小林看來，一輛智能汽車的標準絕不只是智能硬件，軟件與硬件之間的耦合與解耦是考驗車企智能化技術的關鍵。在汽車軟件層面，操作邏輯、開放程度、底層算力掣肘着用戶體驗，用戶經常遇到“車機”不如“手機”的尷尬。袁小林認爲，隨着未來軟件定義汽車概念深化，企業需要進一步提升打造軟件的自研能力。

據瞭解，沃爾沃的未來產品都將搭載沃爾沃自研集成式車載系統——“VolvoCars.OS”。它覆蓋的操作系統包括Android Automotive OS、QNX、AUTOSAR和Linux，因此擁有更高的開放程度與集成優勢，這也意味着，電子電氣架構需要更高的算力。

沃爾沃汽車亞太區研發高級總監謝保軍介紹稱，VolvoCars.OS的集成式優勢在於能夠實現算力集中，大幅降低系統的複雜度。同時，中央計算平臺能夠運行越來越多的自研軟件，而無需爲每一項功能和系統配備獨立的電子控制單元。而算力的集中還將使沃爾沃汽車能夠逐步實現軟硬件的分離，這意味着公司可以更頻繁地引入硬件，使沃爾沃車型可以配備更新的硬件，加速更新迭代。

“新的電子架構從根本上決定了智能座艙與自動駕駛究竟能走多遠、走多快，高效解決算力黑洞與帶寬限制，高效實現功能安全與網絡安全，如果比較一個分佈式的架構跟一個集中化的架構去實現，比如說功能安全、網絡安全，複雜程度跟效率是區別很大的。”謝保軍進一步解釋道。

沃爾沃汽車將採用 NVIDIA 技術來引入中央計算能力。由 NVIDIA 技術提供支持的中央計算機和自動駕駛計算機可通過遠程更新，使其產品變得更安全、更個性化也更可持續。同時還爲其提供視覺和Luminar激光雷達處理所需的計算能力。

而在電池方面，秉持構建“美美與共”可持續全價值鏈，沃爾沃汽車計劃與瑞典電池公司Northvolt合作，將其電池產品的能量密度在當今市場同類產品標準上再提高50%。在未來十年間，沃爾沃產品搭載的電池能量密度預計將突破1000 Wh/L的里程碑，並實現1000公里的實際續航里程。預計到十年中期，充電時間將縮短至近一半。在實現電池的重複利用方面，沃爾沃汽車也在研究儲能等有潛力的方案，實現電池原材料的再利用。

據悉，除了上述合作伙伴，沃爾沃還將與英偉達、寧德時代、特來電等各產業細分領域頭部企業持續合作，共同就綠色可持續發展戰略攜手並進。

文/北青-北京頭條宋立偉

編輯/陳正忠

來源：北青網