经过几年的市场洗礼，造车新势力们可以说已经完成了第一轮的战役，出现了相对稳定的新能源汽车市场格局。第一梯队的“蔚小理”无论是产品定位、价格还是销量都足以证明其目前的成功，处于市场的领军地位。第二梯队的哪吒、威马和零跑则紧随其后，展现出巨大的潜力。

以零跑汽车为例，零跑汽车官方数据显示，零跑汽车上半年累计订单为21515辆，6月单月交付量为3941辆，而这其中零跑T03交付量为3745辆，成为了绝对的销量支柱。为什么零跑T03这款车会成为当打的主力？在智能化方面，它又有哪些亮点？在这些问题的驱使下，车云对T03 400豪华型进行了一周的体验，用实际测试解答了诸多的疑惑。设计是年轻范儿

一辆车向什么方向设计，还是要看它的定位。

零跑T03车长3620mm，明显是一款微型车的尺寸，我手里的这款豪华款，基本定价也不过7.58万元。很显然，这款车是主打入门，针对囊中羞涩的年轻人群。

从外形看，零跑T03具有相对圆润的整体风格，大灯造型简约却不失设计感，前脸封闭式格栅镶嵌三角形点阵元素，具有一定的科技色彩。车身整体造型紧凑、协调，得益于电动车的内在特征，极短的前后悬让车辆显得平稳敦实，具备不错的亲和力。

由于1652mm的车身比较窄，因此前风挡采用了单幅式雨刷器，既节约了成本，兼顾了实用，还显得很有自己的特点。

外观的一大亮点是车身涂装可以定制化。从官网上可以看到，不仅有6种车身主色可选，还能搭配3种车顶色，从而打造出一辆双色涂装的时尚动感小车，吸睛能力立刻大幅度上升。其中，流沙粉和珊瑚橙这两种颜色是2021款车型的新增颜色，不得不说，这种亮色的外观更是对年轻女性消费者有着极大的吸引力。

内饰方面，标配黑灰双色内饰，而如果你选择的外观颜色是流沙粉，则内饰默认为粉灰双色。我目前试驾的这款车型是2020款，是黄黑双色的内饰，个人认为非常亮眼，不过2021款却取消了这一配色组合，还有点让人遗憾呢。

车内的一些设计其实也都针对了当前的流行趋势和年轻人的喜好，同时也融入了零跑自己的一些思考。比如，特斯拉引领了车内极简的设计风格，T03也将大多数的功能控制融合到了车机中控屏中。

在车上，你找不到物理实体的大灯开关和空调控制区域，只能通过中控屏来操作，不过由于设计合理，你并不会感到太多不适。

此外，为了节约空间，车辆采用了怀挡设计，而由于怀挡占用了方向盘右侧的位置，因此又将雨刷开关挪到了方向盘左侧的拨杆上。这些设计虽然有些与众不同，但是都是合理的改变，初次上车可能需要短暂适应，一旦熟悉其实并没有任何不便。

车内空间也简单提一句，得益于电动车的结构特点，T03的车内空间完全不像是一辆3.6m长的传统微型车，而是可以与传统燃油车的小型甚至部分紧凑型车相媲美。这也大大增强了其实用性，也给消费者购买小尺寸车型增加了一些理由。

总体来说，无论是内外饰颜色搭配上的定制化，还是车内设计的个性化，都会让T03的用户得到足够的个性化，而个性化正是当下年轻人最为看重的点，这一点零跑拿捏得算是非常到位。操控是城市范儿

驾驶零跑T03最大的感受是灵活。

其一，灵活来自于T03娇小的车身尺寸，停车入位、城市穿梭，都能够见缝插针，从容不迫。其二，它转向手感轻盈，转弯半径很小，在狭窄道路也可以轻松掉头。其三，电动机较强的起步扭矩让车辆起步加速也经常先拔头筹，不落人后。其四，403km的续航虽然不是特别长，但能保证城市通勤可以几天充一次电，无须每天都为续航而焦虑。如果家里或公司有方便的充电条件，那用车体验会更加好。这些特性可以说都特别适合城市使用的场景，能满足大多数上班族的日常需求。

车辆具备三种驾驶模式，标准模式的能量回收强度最弱，驾驶体验相对更舒服一些；运动模式动力响应最直接，但是能量回收较强，顿挫感较大；经济模式最省电，但是动力输出较弱。个人更喜欢标准驾驶模式，可以带来动力输出和节能的相对平衡。

当然，鱼和熊掌不可兼得。在高速状态下，零跑T03确实会有些力不从心。首先，车辆最高限速110km/h（实际驾驶中表显数据），达不到大多数高速公路120km/h的上限。一方面是可能会有一些安全隐患，另一方面，即便不考虑安全因素，也影响了长途自驾的效率。其次，在高速状态下，车辆的转向、油门和刹车会变得相对比较笨重，失去了城区驾驶的灵活性，长时间人工驾驶会比较累。此时，还是建议利用好车辆的ACC自适应巡航功能，以减缓长时间驾驶的疲劳感。最后，在高速状态下，车辆的电耗增加明显，再加上不够突出的续航，长途自驾的里程焦虑会比较明显。

我写以上这些缺点的目的不是想说这款车有多差，而是想告诉消费者应该认识到这款小车最合适的驾驶场景，充分发挥它的特点，而不要造成用车场景的错配。试想，驾驶保时捷911在拥堵的市区蠕行，驾驶Jeep牧马人在赛道上飞奔，抑或是驾驶奔驰S在山地上越野，是不是都显得有些格格不入呢？智能是实用范儿

越来越多的证据显示，车辆智能化对于消费者的购车决策影响正在增大。

当然，智能虽然很重要，但也不能无脑往车上堆配置，毕竟对于T03这样的微型车，实用性和性价比才是最重要的。把最有必要的功能做好，放弃可有可无的功能，让用户充分感受到车辆的价值感，比做出大而无当，全而无用的车更为合理。以下从三个方面，大致聊一下零跑T03的智能化。

1. 人机交互

智能化方面，消费者体验最直接的一点就是人和车之间的交互。

大多数车辆的车机在车辆通电时，都会有一个冷启动的过程，快则几秒，慢则几十秒。但零跑T03则打破了这一“常规”，无论冷启还是热启，通电即亮屏，就是一个字——快。网上曾有车友发视频吐槽，某品牌车辆在车机未启动完毕时，无法使用空调功能，这种情况就完全不会在T03上出现。毫无疑问，快速的启动大大提升了车辆的使用体验。

零跑T03在交互方面还给用户很大的惊喜。比如，位于A柱位置的摄像头就可以实现人脸识别的功能。既可以通过FaceID登录车机，还可以对驾驶员进行疲劳检测和危险驾驶行为检测，在驾驶时如果有打哈欠或接打电话的动作，车机都会进行温馨的安全提示。零跑汽车创始人朱江明从视频监控领域的大华股份起家，这个车内摄像头算是自己的强项，怪不得在7万元级别的小车上还能有如此的科技配置。

车辆具备不错的语音交互能力，除了常规的交互之外，还支持命令免唤醒、自定义唤醒词等功能，还能够切换车辆内置的十多种语音TTS，给了用户足够多的选择权。

车辆搭载的多功能方向盘也承担了诸多交互的任务，诸如音量、电话、语音唤醒、菜单控制、自动驾驶等常用功能都可以直接通过方向盘按键进行启动。此外，方向盘上还预留了一个自定义功能键，可以设置为导航或倒车影像等功能入口。总体来说，方向盘的交互非常方便，而且按键手感不错，准确度也较好。

2. 智能功能

别看零跑T03车不大，也不贵，但是必要的智能化功能却一个不少，基本都是最贴近消费者的实用功能。

“零听”是车上的娱乐中心，集成了酷狗音乐、喜马拉雅和收音机等功能，能够进行账号绑定，可以通过语音方便的进行歌曲搜索，并支持一定的智能查询。

比如，当你说“我想听黄老板的歌”时，系统会自动帮你搜索歌手Ed Sheeran，具备一定的转换能力。

T03配备了常用的高德地图，通过语音可以快速设置导航，甚至可以实现语音添加途经点，避免驾驶过程中手忙脚乱。如果想吃饭，说一句“附近有什么好吃的”，导航也可以比较准确地列出附近餐厅。

通过车机左侧的负一屏界面，可以直接进入导航、行车记录仪、音乐、天气等功能，并可以快捷设置导航目的地，以及改变驾驶模式，也是大多数智能汽车的常规操作。

在硬件方面，车辆配备了自动大灯、外后视镜加热、AUTOHOLD、倒车影像和智能行车记录仪等功能，而这其中不少功能都是极少能在这个价位车型上见到的越级配置。

车辆的空调虽然是自动空调，但是却不能设置具体温度数值，只能像老式的手动空调一样，调节冷或热的大致位置，虽然并不是很影响使用，但也算是个小缺点。

此外，车机中集成的乐橙可以打通智能家居，如智能锁、智能摄像头等，适合热衷新潮智能设备的年轻人。

与车辆配合使用的零跑手机APP跟其他车企的APP比较类似，主要功能也是包括社区、车控、商城和门店几个板块。其中社区的活跃度貌似还不错，创始人朱江明也会在上面发布一些企业的重大消息，并且有不少积极的互动。

车控功能则包含了基本的解锁、开行李厢、开空调、一键寻车和电动车独有的电池预热等功能。其中空调可以设置风量、温度、模式以及定时开启等，实用性毋庸置疑。

总体来看，零跑T03的智能化功能实用性强，拒绝华而不实，恰到好处，够用好用。

3. 自动驾驶和自动泊车

7万元级别的小车上配备自动驾驶和自动泊车功能又是让人惊喜的一点。

在感知方面，T03配备的单目摄像头可以识别外部车辆、行人和摩托车，在仪表上生成虚拟模型，这个功能一般在比较高端的车辆上才会看到。

在功能实现上，T03可以实现ACC自适应巡航、车道保持和紧急制动等功能，虽然车道保持的能力一般，但是仅凭能实现ACC自适应巡航功能也算很超值了。

T03甚至还支持自动泊车，启动泊车功能后，在仪表和中控屏幕上都可以看到相应的图示，找到车位后可以通过方向盘按键进行确认。整体操作比较简洁，泊车入位的准确度和速度也中规中矩。车云小结

零跑T03具有年轻化的设计，适合城市用车的轻松操控，尤其是在智能化方面，具备不少超越同级的硬件配置，并且在软件功能上进行了恰当的适配。以上诸多能力结合起来，可以发现，在同样的价位中，零跑T03确实有自己独特的优势和强项，是实用性和性价比极其高的一款精品纯电小车。

尽管它依然存在一些小的瑕疵，但并不影响消费者在购车时将它列入重点考虑对象。这也难怪它的销量能够在最近快速攀升，成为造车新势力中又一股不可忽视的力量。

来源：车云网