原標題:沒見過吧?8支車隊最後2輪在爭FE總冠軍

在各國運動員如火如荼地在東京奧運會展開競技的同時,你我可能要見證一段賽車運動的歷史了,在賽季還剩德國站2輪比賽的情況下,第7賽季的FE電動方程式中還有8支車隊保持着爭奪車隊總冠軍的理論可能性,這項國際汽聯名下最高標準的電動車賽事,可能爲賽車運動歷史貢獻最狂野最開放的收官格局。

第7賽季FE比賽12支車隊24臺賽車,爭奪戰已進入白熱化階段

而在這8支爭冠車隊中,有我們熟悉的梅賽德斯,寶馬,保時捷和奧迪之外,目前以165分領跑的卻是獨立車隊遠景維珍車隊--一支由中國綠色科技巨頭擁有的車隊。

遠景維珍車隊37號車和4號車

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上週末比賽來到了倒數第2個分站--倫敦站,賽道的一部分被創造性的安排在了泰晤士河畔ExCel國際會展中心的"室內",倫敦不可捉摸的雨水也成爲了爭冠大戰的攪局者。

倫敦ExCel國際會展中心

賽季臨近終點,車手們在進攻與防守上都更加不願妥協,導致兩回合正賽狀況不斷。積分榜領跑的捷豹車隊的山姆-伯德退賽,多位車手因爲賽道事故被罰時,多臺賽車因爲相互碰撞導致退賽或者跌出積分區,車手們明顯都殺紅了眼。

日產車隊的布埃米和奧迪車隊的拉斯特正賽中撞車

甚至出現了充滿爭議的黑旗!第13輪比賽倒計時21分鐘時,安全車第2次出動。奧迪車隊的迪-格拉西利用"規則漏洞",從維修站通道通過,抄了捷徑--這一操作類似舒馬赫在銀石的維修站衝線--巧妙地提升了7個名次。但賽事幹事還是在比賽最後一圈時,將不接受"抄近道"處罰並領先的迪-格拉西黑旗罰出。這讓當時處於第2的林恩拿下了一場主場勝利。

奧迪車手迪-格拉西進維修站

就在大部分車隊和車手"無所不用其極"地在賽道上搶分時,有一支車隊卻非常"佛系"。雖然在第12輪比賽中,遠景維珍車隊的兩位車手沒退賽也沒得分。但在第13輪比賽中,這支車隊的兩臺賽車卻在亂戰中穩中求勝。弗林斯從第8位發車,一路殺到了第4位,並且憑藉全場最快圈獲得額外1分獎勵。而18位發車的卡西迪更爲勇猛,正賽中共上升了11位,第7名完賽。兩位車手雖然沒有登上領獎臺,卻豪取19分,幫助遠景維珍車隊在倫敦混戰後守住了積分榜榜首的位置。

遠景維珍車手弗林斯超車寶馬車手岡特爾

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現在,本賽季還有2輪比賽,又到了喜聞樂見的算分環節。車手積分榜上,依靠倫敦2場比賽的亞軍成績拿下36個積分後,梅賽德斯車手德弗里斯位於積分榜領先位置--除去1個超級杆位之外,德弗里斯本賽季的得分幾乎都來自於冠亞軍(2冠2亞)。

梅賽德斯車手德弗里斯

緊隨其後的是遠景維珍車隊的弗林斯,他的情況剛好相反。被解說"笑稱"本賽季暫時還未品嚐到勝利的滋味,卻依靠兩個亞軍和半數以上比賽中的得分暫列第2。穩定的表現是他僅以6分落後榜首的原因。另一位年度冠軍的爭奪者,是在去往倫敦前領先車手積分榜的山姆-伯德--這位前遠景維珍的車手今年代表捷豹出戰--但在家門口的比賽中,他一分未得。

捷豹車手山姆-伯德與文圖裏車手納託撞車

事實上縱覽積分榜,現在位於第12位的維爾涅也有63分--落後領先車手德弗里斯32分--但請記住德弗里斯一個週末可以追36分,其他車手也能做到。這可能讓習慣於2-3位車手爭奪總冠軍的F1車迷們感到眼花繚亂--但這確實避免了賽季跑了5場,我們就都知道總冠軍歸誰的尷尬。

車隊方面,遠景維珍車隊目前以165分位於第1,但也只領先第7的馬恆達43分--一支車隊在剩下的2場比賽中,最多可以拿96分,一切皆有可能發生。保守的預測是,那些積分落後不多,但兩位車手能同時拿分的車隊,看起來有不錯的機會。而對於領跑的遠景維珍車隊而言,他們也滿足這樣的條件。車隊的新秀車手卡西迪在下半賽季明顯發力,多場正賽中連續得分,同時也是一位排位賽好手。他在最後2場比賽中的表現將至爲關鍵,也將給其他爭冠車手和車隊帶來極大的壓力。

倫敦站後遠景維珍領跑車隊積分榜

造成這樣的局面,很大一部分原因在於FE電動方程式特殊的排位賽規則。分組排位賽的出場順序是按照車手排名正序發車的,這就意味着,領先車手往往需要在較差的賽道條件下做排位賽成績,被大家戲稱爲"掃街組"。反而第2和第3組出場的車手能跑出較好的成績,獲得靠前的正賽發車位。而遠景維珍車隊的弗林斯正是那個靠着"穩定發揮"在過去13場排位賽中,除了前2輪,其餘11場都在"掃街組"出場的"倒黴鬼"。

遠景維珍車手羅賓-弗林斯

FE電動方程式從創立之初就引入了標準電池包,標準單體橫造結構和標準空氣動力套件,以最大限度的控制車隊預算。這就註定了這項賽事的精彩之處並不僅僅在於賽車製造本身,規則的設定更爲比賽增加了不少看點和變數。

除了特殊的排位賽規則外,FE從第5賽季起引入了攻擊模式,激活期間,允許車手使用額外的動力輸出,去逼近前車。但反過來這也意味着更多能量損耗,能量管理變得更爲重要。同時激活攻擊模式需要通過一段賽車線之外的區域,勢必影響場上排位。還有被車迷津津樂道的Fanboost,通過車迷投票,有6位車手能在比賽中獲得一次動力Buff加持,讓觀衆也能參與其中。至於是否真的津津樂道,打個比方,就像足球場上通過球迷投票讓C羅多踢1個點球,大家可以自行腦補。

第7賽季墨西哥普埃布拉站攻擊模式激活區

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無論哪支車隊能在本賽季獲勝,對於年輕的FE電動方程式運動而言都是成功。這項運動挺過了疫情下的第2個賽季,成功地組織了15場比賽--賽事歷史上最多。

甚至在疫情下,FE電動方程式依然在吸引頂尖製造商的目光,今年早些時候,邁凱倫宣佈他們取得了第9賽季參賽的選擇權,屆時,FE將會引入更具挑戰性的技術規則,放開部分的車體技術研發。

雖然邁凱倫還需要評估新規則(第3代技術規則)決定是否參賽,但他們6月已經確認將參與FE電動方程式的兄弟賽事,Extreme E的爭奪。而現在人們關心話題已經是,法拉利是否會追隨邁凱倫的步伐投身電動賽車領域了。

要知道,2014-2015第1個賽季開始時,賽車圈裏很多人還笑話這比賽跑不過3年呢!

而對於遠景科技集團而言,在第4賽季結束接管車隊之後,也利用FE電動方程式的平臺驗證頂尖的能量管理技術,並迅速佈局新能源車電池領域,6月他們剛宣佈與雷諾合作在法國投資建設新電池工廠,工廠將使用雷諾位於法國北部 Douai 的工廠。FE賽場上曾經的對手,也可能是你新能源方面最好的合作伙伴!

遠景科技集團CEO張雷和法國總統馬克龍

更大的視角上看,今年頻發的極端氣候災難,和不可忽視的全球變暖,使得全球公衆對於可持續能源有了更迫切的期待。車輛的電動化技術路線圖,已經確定了。

畢竟無論誰贏得了本賽季FE方程式的冠軍,其他車隊都有下賽季反擊的機會,而應對氣候變化,我們沒有時間等待。

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