在坦克300問世之前，很少有一部國產越野車能收穫如此高的熱度。

越野版車型去年12月上市之後頗受追捧，加上疫情影響導致的全球“缺芯”，讓坦克300上市至今依然是一車難求。

不過，作爲憑藉復古的外觀設計和不俗的越野能力收穫消費者青睞的車型，坦克300越野版對於某些用戶來說還是略顯“硬核”。爲此，長城推出了坦克300的城市版車型，外觀沒有大變樣的前提下，通過細節和配置的調整，讓這臺“硬漢”變得更加平易近人。

既然要“進城”，那自然要放下一身“鎧甲”。城市版的坦克300明顯要精緻了不少，還爲日常城市出行增加了不少實用新功能。

外觀：卸下一身粗獷，增添幾分精緻

先說外觀，坦克300越野版的橫空出世，已經讓大家對其整體外觀造型產生了深刻的印象，因此，坦克300城市版基本維持了與越野版一致的整體輪廓，變化用在了細節之上。

首先是前臉，方正的造型+圓圓的大燈這一搭配未變，不過中網從之前的燻黑改爲了兩面的鍍鉻，中央鑲嵌的logo也改爲了全新的坦克品牌logo標識，乍一眼看上去精緻中帶着一點呆萌的感覺。

來到側面，輪眉、外後視鏡、門把手均換成了與車身同色的設計，加上造型更加精緻的18英寸輪圈和主打靜音舒適的米其林浩悅SUV輪胎，拋去幾分野性，略顯溫柔。

至於車尾，倒是基本與越野版保持了一致，外掛的全尺寸備胎“小書包”還在原來的位置，讓喜歡這套外觀的人放下提着的心。

此外，長城還在原先越野版5種顏色的基礎之上，增加了名爲“種草綠”和“顏值粉”的新顏色，在個性化這方面直接拉滿。

關於車身配置還有一點值得一提，爲了方便車主和乘客上下車，坦克300城市版爲中高配車型安裝了電動側踏板，開門就會自動啓動。對於一臺離地間隙達到224mm卻又不會經常“下地撒野”的車來說，這個配置顯得相當有必要。另外，對於那些偶爾想要“野一把”的人來說，只要把車子切換至越野模式，電動側踏板就不會自動彈出，保證了越野時的通過性。

內飾：全方位向城市SUV看起

進入坦克300城市版的座艙，乍一看好像並沒有太大不同，整體佈局還是跟越野版保持一致，主要的區別都體現在了配置的差異和內飾的配色上。先說配色，除了與越野版相同的黑色內飾外，還多了黑綠和黑粉兩種配色，讓這套整體以方正、硬朗爲主要元素的內飾造型看上去多了幾分精緻感。

配置的調整，算得上本次坦克300城市版的“重頭戲”。

在舒適性配置層面，坦克300城市版相比越野版車型的進化可謂相當明顯。首先一大區別就是隔音，不同於越野版車型僅有前風擋採用了隔音玻璃，城市版車型還爲前排兩側窗戶加裝了隔音玻璃，並搭載了主動降噪功能，通過燕飛利仕音響發送噪音的法相聲波來抵消噪音，讓城市版車型在日常行駛時擁有良好的靜謐性表現。

其他舒適性方面，功率達到15瓦的無線充電、64色氛圍燈、流媒體後視鏡、配備加熱、通風、按摩和記憶功能的主駕座椅以及功能豐富、操作流暢的智能車機系統、面部識別等均有配備，而像12.3英寸液晶儀表、12.3英寸中控大屏、雙溫區自動空調、流媒體後視鏡等功能也都沒有缺席。

駕駛輔助配置方面，坦克300城市版也成爲了坦克家族中首款具備L2+級智能駕駛輔助系統的車型，相比越野版車型，城市版增加了包括自動駕駛制動（AEB）、前碰撞預警（FCW）、交通擁堵輔助（TJA）、智能巡航輔助（ICA）、高速公路輔助（HWA）等諸多功能。

爲了照顧一些剛開始開“大車”、停車難的新手司機，城市版車型還增加了全自動泊車、手機遙控泊車、循跡倒車等一系列功能，最大程度上照顧各種駕駛水平的司機。

動力操控：底子沒變，部分配置略有取捨

在動力操控方面，坦克300城市版改變的地方也不多。

首先是動力總成並沒有改變，依舊是2.0T發動機+8AT採埃孚自動變速箱的組合。這臺發動機最大功率167kW（227Ps），最大扭矩387N·m，對這臺體重達到2.1噸的越野車來說不算十分強勁，但絕大多數情況下算得上充沛。

越野通過性方面，城市版與越野版也保持一致。接近角33°，離去角34°，縱向通過角23.1°，最小離地間隙224mm，涉水深度最大可達700mm，這樣的越野能力基本可以碾壓絕大多數的城市SUV。

不過，既然城市版在舒適性配置上提升如此明顯，而價格又沒高過越野版多少（城市版20萬—23萬元/越野版19.58萬—21.38萬元），那行駛機構方面自然要“捨棄”一些東西。

坦克300城市版的四驅系統不再是越野版上搭載的分時四驅系統，而是改用了全新的智能四驅系統，在城市路況中很少能用到的前後差速鎖也被取消，僅有頂配車型可以選裝後差速鎖。至於低速四驅、坦克轉彎、蠕行模式、全新一代ATS全地形控制系統（包含7種模式）這些功能，倒是一個不落，這也意味着坦克300城市版依舊能應付除了極端情況下的絕大多數路況。

至於駕駛感受，你不能指望一臺使用前雙叉臂式獨立懸架+後整體橋式非獨立懸架+非承載式車身的越野車，其駕駛感受能與那些非承載式車身的城市SUV在同一水平。

如果要用一個詞形容坦克300城市版的駕駛感受的話，我覺得最貼切的是“順滑”，油門、剎車、變速箱響應都儘量貼近線性，有時候甚至讓人有一種開大排量自吸越野車的錯覺。不過，對於新上手的司機來說，剎車的腳感是一個需要適應的點，剎車制動力整體偏重在後半段，前段剎車的腳感偏虛。此外，2.1噸的車重着實給剎車提出了不小的挑戰，減少激烈操控對駕駛坦克300城市版來說還是有必要的。

由於是城市版車型，我們此次試駕也自然沒有體驗越野路段的機會。在城區鋪裝道路上，坦克300城市版的非承載車身和懸架在面臨比較細碎的顛簸時，還是會略顯不足，主要體現在後減振器的濾振效果一般，好在厚實的座椅能對振動進行二次過濾，實際傳遞到駕乘者身上的振動比較少。

而當車輛通過一些減速帶或者較大的顛簸時，得益於減振器的前置佈置，車輛能快速控制住車身姿態，防止車內有多餘的上下彈跳，同時更偏舒適的輪胎讓整個車輛的行駛舒適度也有了一定提升。

城市版上市，或將助力坦克300月銷破萬

在目前整個長城的產品序列中，坦克300稱得上“一車難求”。雖然這一方面是由於“缺芯”導致的，但無論從坦克300越野版上市後連續上升的月銷量、還是坦克300城市版上市當天訂單數即突破3000輛來看，消費者對這款產品是相當認可的。

隨着城市版車型的上市，相信坦克300車型的月銷破萬應該只是時間問題，而這款坦克品牌獨立後的推出的第一款產品，也算是給坦克品牌的第二款產品，給即將上市的主打商務豪華的坦克600開了一個好頭。

來源：澎湃