地鐵19號線完成全部軌道焊接

融媒報道

本報訊（記者 劉洋）昨天，北京青年報記者從北京市重大項目辦和京投所屬軌道公司獲悉， 北京多條在建地鐵線路按期完成重大節點建設，進展順利。在建的8號線三期北段、17號線南段、19號線一期實現“長軌通”，機場線西延實現“短軌通”，爲力爭年底初期試運營奠定堅實基礎。

昨天上午，在地鐵19號線積水潭站鋪軌基地，施工人員操作焊軌機對最後一個接頭進行焊接，在完成這最後一段焊接工程後，19號線將正式實現“長軌通”，爲年底試運營打下基礎。

據介紹，北京多條在建地鐵線路克服各種困難，加緊施工，工程進展順利。19號線一期線路軌道安裝工程分爲兩個標段，爲滿足工期需求，共設5處鋪軌基地。鑑於線路設置穿越中心主要城區，軌道安裝工程合理設置減振措施，在部分區段採用了梯形軌枕道牀或預製裝配式鋼彈簧浮置板道牀，減振道牀佔比約爲80.3%。

8號線三期北段自2021年3月開始鋪軌以來，面臨施工區域地理環境特殊、無鋪軌基地、經運營線路運輸鋼軌、與既有運營線貫通施工等諸多困難。軌道交通建設者不等不靠、主動出擊、主動協調、主動作爲，始終堅持高標準嚴要求，精心組織、科學施工，確保了長軌通重大節點工期目標。

17號線南段自2020年10月28日正式開始鋪軌以來，軌道建設者克服了冬季施工、新冠疫情等不利因素影響，施工高峯期進場施工人員達700多人，在保證安全質量的基礎上，按時兌現了各個節點工期目標。施工採用了“可視化”安全調度指揮信息化管理系統，通過視頻監控、通信設備、車載終端、安全帽定位芯片、調度軟件系統、門禁系統的相互聯動，實現對鋪軌基地和軌行區全天候、全方位、全局化監控和調度管理。

機場線西延工程受施工條件限制，全線僅設置一處“東直門”鋪軌基地，其地理位置處於北京市東二環沿線，對物資與工裝的運輸、噪音與環保的控制要求極高。軌道交通建設者逐項攻克了道牀感應板應用對線路軌枕間距的卡控、隔離式減振墊可動心單開道岔等複雜道牀的技術問題，保障了該工程的短軌通工期節點。

攝影/本報記者 黃亮 攝像/本報記者 郭謙

來源：北京青年報