今年7月，国际航协（IATA）发布报告称，由于去年全球各国实施的封锁措施，全球航空业的RPK（衡量旅客运输量）同比大降66%；受疫情影响，全球上市航空公司的总市值一度跌至2000多亿美元，几乎“腰斩”。

进入2021年，包括德尔塔病毒在内的变异病毒肆虐，使得多国疫情反弹，在此情况下，航空业的复苏不容乐观——IATA预测称，到2024或2025年，全球航空业的RPK才可恢复到2019年的水平。

不过目前来看，航空公司已“看”到了复苏的机会：客运市场不行，就转向货运市场。

据央视财经7月31日的报道，从去年开始，航空物流市场就已有了火爆的苗头；IATA近日还公开表示，今年上半年，该市场的表现是2017年（4年来）最强劲的。以国内航空公司为例，航空物流的火爆具体表现在三大方面。

一是航班满载。由于热门跨境货运航线基本处于“一舱难求”的状态，国内几家大型航空公司纷纷将客机运货改为全货机运货。从数据来看，今年上半年，国内航空运输量达到374.3万吨，同比大增24.6%；国际货运航班量达到9.6万班，其中有3.7万班属客改货。

需要注意的是，由于印度等多个国家疫情的反弹，东南亚航线、南亚航线的舱位尤其紧张，从广深到印度的航线基本都要提前一周预订。

二是运价大涨。航线一舱难求，运价自然水涨船高，中国物流与采购联合会相关负责人表示，与2019年同期相比，现阶段航空物流总体运价已增长超过100%，创历史新高。

三是相关企业的“一拥而上”。天眼查的数据显示，去年，我国新增航空货运相关企业数量就已同比增长17.5%；进入2021年，市场更“积极”了，相关企业注册平均增速在50%以上。

那么，航空物流市场为何如此火爆？主要有两方面的原因。一方面是疫情导致客机大幅取消，客机的腹舱运力随之大幅下降。据行业人士介绍，疫情暴发前，国内航空有50%的运力都靠客机的腹舱。

另一方面是需求的大幅增长。要知道的是，虽然海运占全球贸易总量的比重达到近90%，航空货运只占1%，但后者的货值却占到35%。简单来说，用飞机运的货物更值钱、也更重要，例如疫情期间的“紧俏货”——疫苗。

据悉，由于对温度极其敏感，且有特殊的运输要求，目前空运是唯一能够大规模运输疫苗的方式。然而根据IATA的估算，全球有数十亿人都急需疫苗，这样大的需求至少要8000架747货机才能满足。

除了疫苗的运输，跨境电商业务的迅猛发展，也是航空物流市场“忙得不可开交”的重要原因。数据显示，2020年，在全球贸易萎靡的大环境下，我国跨境电商出口逆势增长40.1%。

虽然从短期来看，航空货物流市场的“繁忙”还将持续，但国际航协理事长却表示，从长期来看，随着消费从商品转向服务，货运的增长将减缓。

文 | 李银苏 题 | 曾云梓 图 | 卢文祥 审 | 曾云梓