今年7月，國際航協（IATA）發佈報告稱，由於去年全球各國實施的封鎖措施，全球航空業的RPK（衡量旅客運輸量）同比大降66%；受疫情影響，全球上市航空公司的總市值一度跌至2000多億美元，幾乎“腰斬”。

進入2021年，包括德爾塔病毒在內的變異病毒肆虐，使得多國疫情反彈，在此情況下，航空業的復甦不容樂觀——IATA預測稱，到2024或2025年，全球航空業的RPK纔可恢復到2019年的水平。

不過目前來看，航空公司已“看”到了復甦的機會：客運市場不行，就轉向貨運市場。

據央視財經7月31日的報道，從去年開始，航空物流市場就已有了火爆的苗頭；IATA近日還公開表示，今年上半年，該市場的表現是2017年（4年來）最強勁的。以國內航空公司爲例，航空物流的火爆具體表現在三大方面。

一是航班滿載。由於熱門跨境貨運航線基本處於“一艙難求”的狀態，國內幾家大型航空公司紛紛將客機運貨改爲全貨機運貨。從數據來看，今年上半年，國內航空運輸量達到374.3萬噸，同比大增24.6%；國際貨運航班量達到9.6萬班，其中有3.7萬班屬客改貨。

需要注意的是，由於印度等多個國家疫情的反彈，東南亞航線、南亞航線的艙位尤其緊張，從廣深到印度的航線基本都要提前一週預訂。

二是運價大漲。航線一艙難求，運價自然水漲船高，中國物流與採購聯合會相關負責人表示，與2019年同期相比，現階段航空物流總體運價已增長超過100%，創歷史新高。

三是相關企業的“一擁而上”。天眼查的數據顯示，去年，我國新增航空貨運相關企業數量就已同比增長17.5%；進入2021年，市場更“積極”了，相關企業註冊平均增速在50%以上。

那麼，航空物流市場爲何如此火爆？主要有兩方面的原因。一方面是疫情導致客機大幅取消，客機的腹艙運力隨之大幅下降。據行業人士介紹，疫情暴發前，國內航空有50%的運力都靠客機的腹艙。

另一方面是需求的大幅增長。要知道的是，雖然海運佔全球貿易總量的比重達到近90%，航空貨運只佔1%，但後者的貨值卻佔到35%。簡單來說，用飛機運的貨物更值錢、也更重要，例如疫情期間的“緊俏貨”——疫苗。

據悉，由於對溫度極其敏感，且有特殊的運輸要求，目前空運是唯一能夠大規模運輸疫苗的方式。然而根據IATA的估算，全球有數十億人都急需疫苗，這樣大的需求至少要8000架747貨機才能滿足。

除了疫苗的運輸，跨境電商業務的迅猛發展，也是航空物流市場“忙得不可開交”的重要原因。數據顯示，2020年，在全球貿易萎靡的大環境下，我國跨境電商出口逆勢增長40.1%。

雖然從短期來看，航空貨物流市場的“繁忙”還將持續，但國際航協理事長卻表示，從長期來看，隨着消費從商品轉向服務，貨運的增長將減緩。

文 | 李銀蘇 題 | 曾雲梓 圖 | 盧文祥 審 | 曾雲梓