終於等到你，還好我沒放棄。這句話可以形容廣州地鐵近期即將開通的出入口——遲到22年的陳家祠站B口、準備了5年才能開工的同和站A口，總算進入啓用倒計時了，3號線北延段將從連續4站“單邊”出入口減少至3站。

目前，廣州地鐵還有華師站、北京路站、一德路站等多個出入口正在建設。受制於徵（借）地等外部條件的約束，地鐵出入口建設並不容易，地鐵方面表示其難度不亞於建一個車站。

三個出入口近期將開通

陳家祠B口：等了22年終於要開了

陳家祠站B口在中山七路與康王中路交界西南側，廣州捲菸二廠地塊內。廣州地鐵介紹，1999年1號線全線通車時，陳家祠站4個出口地下通道已經建好，由於B口屬於合建口，地面部分的土地屬於廣州捲菸二廠，要完全建好出入口，必須與之協調。地鐵方面表示，由於捲菸二廠內部調整，土地利用需一併規劃，導致B口遲遲未開。2011年，該廠主要生產功能搬至東沙新廠區後，舊廠區多數建築一直空置，直到去年3月，荔灣區政府與廣東中煙公司簽約，對舊廠區進行活化利用。其後，荔灣區就陳家祠站B口的建設，與廣東中煙溝通解決徵（借）地問題，協調建設資金問題。

陳家祠站開通22年後，B口終於要來了。今年1月，網友“肉肉的子楠”發現，陳家祠站B口周邊在平整土地，圍上擋板，即將動工的模樣。其後數月，鋼筋澆築，蓋板打開，樓梯露出，電梯安裝……距離建成越來越近了。上星期，記者來到陳家祠站，在地面，B口旁豎起了地鐵的紅色導向柱，在地下，站內指示牌已更換，新增的B口信息被暫時用黑色膠紙蓋住，只待不日啓用。

同和站A口：前期工作耗時5年，每天上午7萬人在地面過街

3號線同和站位於廣州大道北，已開通的2個出入口都在馬路東側，西側的地鐵口一直未能實施。廣州大道北寬40米，雙向8車道，馬路西側的市民出入地鐵必須過馬路，日曬雨淋十分不便，對道路交通也造成影響。白雲區2016年公佈的數據顯示，每天上午在同和站上方斑馬線過街的人流量高達7萬人次。

同和站投入使用4年後，位於廣州大道北的西側、金鉑天地商場門外的同和站A口於2014年啓動土建招標，項目總工期爲548天。

如今同和站已開通快11年，實際工期與計劃相去甚遠，原因何在？白雲區方面解釋，施工前期工作嚴重製約了進度，包括交通疏解、管線遷改、綠化遷改、公交站遷改等，直到2019年3月1日才完成，移交全部場地給施工方。廣州地鐵表示，受疫情影響，人員到位緩慢，且地下電力管網遷改遭遇技術難題，導致工期有所延長。

千等萬等，7月初，同和站A口終於露出雛形。上星期，記者在現場看到，紅色導向柱已就位，地面出入口正在裝修鋪地磚，空間較爲寬敞，有雙扶梯通往站廳層，地下通道將直通金鉑天地，商場方面近期因此對負一層進行封閉裝修，以配合新地鐵口的開通。

廣州東站B3口：通往地下商場新開放區域的出入口

廣州東站正在新建一個通往旁邊地下商場的出入口，編號預計爲B3口。上星期，記者在現場看到，車站B通道處於局部圍蔽中，公示牌顯示該處正在施工。這是通往東方寶泰地下商場的通道，7月30日，商場全新區域開放，就在通道的另一邊。

相比新增出入口連接商場，市民更期待重啓直通鐵路站房的D、E口。大約七、八年前，鐵道部門啓動進站安檢，由於當時地鐵沒有安檢，D、E口會導致地鐵客流越過鐵路安檢關卡直接進入站房，所以予以停用。自此，乘客出地鐵去廣州東站要繞一大圈，先逛一段地下商場，再轉幾個彎，稍不留意標識還可能走錯。

6月底，廣州火車站地鐵站直通國鐵站房的B口重新開放，地鐵與鐵路實現“無縫對接”，大大節省旅客的時間。該口關閉的時間、原因與廣州東站D、E口一樣。如今，廣州站B口可以復通了，街坊期待東站的兩個口能夠早日跟上。

4座車站有新出入口正在建設

除了以上3站有出入口近期開通之外，還有4座車站正在建設新的出入口，街坊可以繼續期待。它們分別是：3號線華師站Ⅰ號出入口、6號線北京路站Ⅰ號（泰康路）出入口、一德路站Ⅰ號出入口、廣佛線菊樹站Ⅰ、Ⅱ號出入口。目前，廣州地鐵正就此進行機電安裝及裝修工程的招標。

其中，華師站目前的出口均位於天河北路南側，街坊出地鐵後要到馬路北側，走紅綠燈過馬路需繞行。爲此，人大代表、政協委員多番奔走呼籲。如今，位於天河北路北側的Ⅰ號出入口正在建設，市民日後出行將方便多了。

北京路站已開通A、B兩個出入口，均位於北京路東側，西側的泰康路上暫無出口。在建的泰康路Ⅰ號出入口，將下穿北京南路，通往泰康路南側，省卻出地鐵後再等燈過街的麻煩。

一德路站也是開通了A、B兩個口，但同處於一德路和海珠南路十字路口的東北角。其中，A口其實是臨時出入口，規劃的A口設計在一德路南側的山海城對出路面，但因建設難度大，因此先設臨時A口。如今真正的一德路站A口正在施工中，建成後不需走斑馬線就能實現過街。

菊樹站目前已開通兩個出入口均在車站北側，新建的兩個出入口位於車站南側。該站周邊開發程度較低，暫無大馬路分割車站南北兩側。對於往來菊樹村的街坊，隨着新地鐵口的建成，未來可以少走兩步。

3號線北延段連續3站依然“單邊”出入口

與同和站一樣，3號線北延段連續4站都是隻在馬路單側有出入口：同和、京溪南方醫院、燕塘、梅花園。如今，同和即將告別“單邊”，其他3個車站到底還要“單”多久？

京溪南方醫院站的2個出入口都在馬路西側，東側的1號、2號出入口尚未開通，市民去往南方醫院必須過馬路。據此前報道，1號口規劃設在春蘭花園內，須拆除小區裙樓部分商鋪、徵用樓盤用地。由於用地的權屬單位已破產，拆除難度非常大，近期無法施工。2號口規劃設在雲景花園用地範圍內，部分居民以房屋安全爲由反對。

今年3月，《南方醫院和南方醫科大學控制性詳細規劃》獲廣州市規委會審議通過，其中提到近期加快推進京溪南方醫院地鐵站剩餘2個出入口的開通。

燕塘站規劃設4個出入口，已開通的3個都在廣汕路北側，前往馬路南側和粵墾路須走天橋。廣州地鐵解釋，由於廣汕路下方有一條3米直徑的電力管廊，如要下穿馬路在南側設出入口，必須對該管廊進行遷改，不僅投資巨大，而且將影響廣州近半電力的供應。可見，該站至少在近期內都將維持現狀。

梅花園站的2個出入口都在廣州大道北的東側。位於西側的3號出入口通道於2014年招標，與同和站3號口屬於同一個項目。然而，工程卻沒有如期實施，此前報道提過主要難點是徵地。

地鐵：建地鐵口甚至比建車站還要難

“建一個地鐵口有時比建一個車站更難，其進度往往受制於人，必須全社會公共支持，公共利益才能得以實現。”廣州地鐵曾公開表示，地鐵尚未開通的出入口，主要原因都是集中在出入口合建方或配套設施進度緩慢和徵地拆遷問題上。例如5號線動物園站，本來在馬路對面設計有一個A口，但該口地塊的業主某實業公司在政府有關部門的多次協調下，已正式函覆不同意設置出入口。

文/廣州日報·新花城記者 李天研

圖/廣州日報·新花城記者 李天研

廣州日報·新花城編輯 趙小滿

來源：廣州日報