威馬W6性能測試：智能＋電動＝溫柔陷阱？

[愛卡汽車新能源原創]

這是一個變革的時代。

五年前，京城綠牌無人問津，指標配額經常比申請人數還多。經過幾年的磨礪，電動汽車終於脫掉了“盲盒消費”的帽子，逐漸被更多消費者接納。有人說，智能電動車缺乏靈魂，很難勾起硬核車迷的興致。我自以爲血液中湧動着汽油，卻不能認同這種觀點。於我而言，用油還是用電還不是最重要的，開着順心纔是本真。當智能遇上電動，便發生了一系列化學反應。凡夫俗子如我，一不小心就會掉進那份溫柔陷阱，快樂似神仙吶。

今年5月，愛卡汽車對威馬W6進行了搶先試駕。在短暫體驗中，SOA自定義場景編程和AVP無人自主泊車令人眼前一亮，科技值走在了新勢力前列。只可惜，當時的試駕路線相對單調，無法深入評判機械素質。隨着試駕車來到編輯部，我們終於可以對威馬W6進行全面測試。在真實用車場景中，威馬W6有着怎樣的表現？在這篇文章中，各位讀者將找到答案。

接觸一款車，初次見面的感覺很重要。有些車只需開上半分鐘，就能夠讓人心潮澎湃，另一些則恰恰相反，擅長用輕鬆愜意打動用戶。不用猜，威馬W6屬於後者。作爲一款中型SUV，它最注重的是家用屬性——舒適、安全地把車主和家人從A點移動到B點。

威馬汽車威馬W6（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

踩住剎車，切入D擋，輕點油門，威馬W6緩緩駛出車位。隨着輪胎開始滾動，車子在路面上“劃”了起來，那份輕柔質感就像是小船輕輕推開水面。要知道，公司門前停車場有些年久失修，地面柏油顆粒很大，並伴隨有不少裂縫。幸好，米其林PRIMACY 4輪胎質地柔軟，配合座椅的第二層過濾，傳遞到身體上的高頻振動所剩無幾。平心而論，威馬W6給人的第一印象挺不錯。

不同地區的道路各具特點，江浙滬有着數不清的起伏路，北京城則聚集着五花八門的井蓋。千萬別小看這些“鐵餅”，井蓋高度、邊緣形狀、上凸/下凹都是學問。遇到那種很淺的井蓋，威馬W6靠輪胎就能輕鬆化解，溫潤質感一如既往。倘若振動幅值較大，前懸掛便會展現出硬朗本色，一拉一伸不夠從容。後橋衝擊感不強，但振動能量衰減似乎不夠快，存在輕微的連續餘振。

面對減速帶，這副底盤也有着相似的表現。假如車速很慢（

威馬W6採用C-EPS轉向機，電動助力器集成在轉向管柱上。轉向系統提供舒適、標準和運動三種模式，大致可以理解爲偏輕、適中和偏沉。舒適模式阻尼增益雖然比較平坦，但順滑程度沒有問題，輕輕鬆鬆的感覺挺適合城市行走。標準模式和運動模式下，轉向阻尼爬升明顯了許多，但比例感不算線性，手力與轉角關聯性不強。無論選用哪種模式，方向盤的回正意願都很強，市區掉頭輕鬆，充分照顧到日常便利性。

動力系統令人欣喜，整體風格類似於燃油車。加速踏板採用風琴式設計，踏板長度充足，幾乎能夠支撐整個腳面。與此同時，加速踏板重量偏輕，前半段比較積極，右腳輕輕搭上就能獲得輕快的加速感。威馬W6提供三種駕駛模式，分別爲ECO（經濟）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動）。需要注意的是，這裏的駕駛模式主要影響加速踏板特性，但不會改變轉向力度和ESP策略，更準確的叫法是“驅動模式”。

COMFORT模式下，動力響應不徐不疾，起步瞬間扭矩釋放輕柔，加速度來得四平八穩。繼續深踩，動力的爬升也跟得上預期，後段沒有明顯乏力感。ECO模式基本不會限制峯值輸出，全“油門”動力表現與另兩種模式相似，只是踏板前三分之二的行程略顯木訥。SPORT模式發力更早，輕踩加速踏板就能夠調取充足的功率，運動氛圍確實有了，但給人感覺有些躥。同時，這股猛勁兒來得略顯遲疑，想要把車開平順，還真得有點腳下功夫纔行。

剎車踏板特性有兩種模式可選，分別爲舒適和運動。每次啓動後，車輛默認選用舒適模式，此時踏板前半段偏輕，後半段阻尼爬升略顯陡峭，比例感不夠理想。倘若切換到運動模式，踏板初段阻尼便會提高不少，雖然整體偏沉，但不存在某個點阻尼突然躍升的情況。順便一提，自動駐車（AUTOHOLD）解除過程自然，沒有積蓄力量再突然崩開的感覺，看來細節標定花了功夫。

最近幾年，駕駛模式變得越來越豐富，提升了用戶的自主權，卻也增加了學習成本。以威馬W6爲例，方向盤、兩個踏板和能量回收均支持個性化設置，共計有54種組合。在我看來，動力舒適+剎車運動+回收弱+轉向舒適是日常用起來最自然、最順心的組合。模式如此豐富，難道每次都要分別設置？大可不必。使用SOA自定義場景編程，將各項設置打包組合起來，下次使用時便可一鍵調取。科技爲場景服務，威馬在這方面想得很明白。

威馬W6評測 | 日常駕駛輕鬆愜意

與威馬之前的產品一樣，威馬W6採用前置前驅佈局，這是同級別的常見方案。永磁同步電機的最大功率爲160kW（218馬力），峯值扭矩爲225Nm，達到了同級主流水平。測試車型（520km ACE極智版）的整備質量約爲1.8噸，官方0-100km/h加速時間爲7.9秒。

威馬W6不支持彈射起步，若同時踩下加速和剎車踏板，則會觸發剎車優先功能。全油門起步，前輪完全沒有出現打滑，但起步瞬間動力受到了一定限制。加速曲線非常平滑，最終測得0-100km/h加速時間爲7.89秒。在連續10組測試中，加速成績始終介於7.9-8.1秒區間，表現非常穩定。

測試車的整備質量超過1.8噸，這對225mm舒適型輪胎是個不小的考驗。儘管如此，威馬W6還是交出了一份合格的成績單，100km/h-0剎車距離爲38.38米。全力踩下剎車踏板，iBooster能夠迅速施加助力，制動力的建立較快，峯值加速度達到了-1.141g。需要注意的是，制動過程中車身會出現輕微的左右擺動，車尾穩定性存在提升空間。

從日常駕駛感受不難看出，威馬W6整車定位非常生活化，性格中幾乎沒有運動成分。然而操控穩定性事關安全，容不得半點馬虎。坦白地講，起初我對這款車的車尾穩定性有些顧慮，因爲根據經驗，扭力梁懸掛不太適合高體重車型。實際體驗下來，威馬W6雖然談不上敏捷，但穩定性優於預期。

前文曾經提到，我喜歡將轉向模式設定爲舒適，這不僅適用於日常駕駛，在繞樁部分也能夠成立。柔軟的胎壁利於舒適性，卻也制約了轉向響應速度。舒適模式下，轉向力度偏輕，阻尼增益不夠飽滿，但手力輸入與橫擺響應的匹配反而不錯——轉向輕+響應慢。假如選擇標準或運動模式，方向盤會沉得有些刻意，給人感覺手上很使勁兒也掰不動車頭。很多情況下，轉向重不一定等於動感，這適用於大部分“買菜車”。

威馬W6評測 | 性能表現符合預期

對於純電動車來說，續航里程非常重要，直接關係到日常用車體驗。假如家中和單位都沒有充電樁，工作日充電就成爲了一種奢望，需要另找時間到公共場所充電。因此，在現實使用場景下，續航能否覆蓋每週行駛里程是一項關鍵指標。威馬W6實際表現如何？就讓續航測試來說話。

威馬W6提供兩種續航版本，NEDC續航里程分別爲520km和620km。測試車輛爲2021款520km ACE極智版，搭載66.2kWh三元鋰電池包。前文曾提到，威馬W6擁有經濟、舒適、運動三種駕駛模式，以及強、弱、關閉三級能量回收。測試期間，我們選擇經濟模式+強回收，也就是最省電的一種組合。

電機的效率特性與內燃機不同，再加上單級減速器因素，通常低速能耗偏低，高速能耗偏高。本次測試中，約三分之二的路段爲暢通環路，車速長時間處於60-100km/h範圍。其餘測試路段爲擁堵環路或暢通聯絡線，全程平均車速約爲40.3km/h，對於電動車稍顯苛刻。在上述工況下，威馬W6的續航里程爲432km（能耗法）和438km（比例法）。對於城市通勤而言，每天行駛60km幾乎是極限，430km左右的實際續航里程完全能夠覆蓋整個星期的用車需求。

威馬W6評測 | 實測續航約432km

看完動態和續航表現，再讓我們回顧一下威馬W6的其他亮點。今年早些時候，愛卡汽車對SOA自定義場景編程和AVP無人自主泊車進行了詳細體驗（傳送門），相關細節此處不再贅述。相比之下，老車主的觀點或許更有參考價值，也更能說明新車的進步。測試期間，筆者採訪了編輯部同事、威馬EX5車主張敖，就讓我們看看他對威馬W6的評價。

編輯點評：有人說，世界上有兩種電動車，一種是特斯拉，另一種是其他。面對特斯拉這位EV先行者，人們總是有着數不清的崇拜與迷戀，但冷靜下來以後，才發現自己想要的是平實、舒適和貼心。威馬W6雖然沒有狂暴的動力、銳利的轉向，但智能配置頗具亮點，舒適性也有一定提升。倘若你厭倦了浮華，一心只願返璞歸真，不妨將威馬W6加入備選清單，沒準會找到驚喜。

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