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文/允中

來源：智能車參考（ID:AI4Auto)

卡車司機的命運，已不由人類同胞掌握。

AI，更具象來說是車載攝像頭，會全方位給出評分評判。

該給多少工資，接下來適不適合續聘…

都能給出答案。

就在卡車司機駕駛過程中，專注度情況？跟車距離如何？是不是有危險駕駛的行爲？急剎車頻率怎麼樣？

甚至打了多少次噴嚏…都會影響到司機在AI那裏的“印象”。

以周爲單位，卡車司機還能收到“評分卡”。

連續“不及格”？對不起，接下來就不再續簽了。

車艙攝像頭背後的AI系統

在一份最新曝光的機密文件中，這套評分系統浮出水面。

文件顯示，某電商物流巨頭，在卡車內外後裝了4個攝像頭。

其中一個安裝在後視鏡底部，一個則直接對準司機。

然後在駕駛過程中，基於攝像頭的AI系統就會發揮作用。

卡車司機但凡有“危險駕駛”行爲，比如沒有在停止標誌前停車觀察、闖紅燈、非法調頭、跟車過近……都會被記錄在案。

並處以不同的罰分。

多數情況下，每個危險駕駛行爲扣一分。

但如果沒有在該剎一腳的地方剎一腳、闖紅燈，會扣10分。

而這些扣分，會在每週評分卡上直接體現。最好是“優秀”，最差是“糟糕”。

如果安全分連續糟糕，會影響到續聘。

另外，加薪或扣工資，也都會以這套系統評分作爲參考。

換而言之，作爲卡車司機，你需要達到AI系統的標準。

是誰的兄弟，不重要。

搞車艙AI系統爲哪般？

這家電商物流巨頭，是亞馬遜。

這套攝像頭系統曝光後，立馬引起了軒然大波。

但亞馬遜方面稱，之所以這麼搞，主要是出於安全。

還強調，這些攝像頭並非始終處於活躍狀態，只會在內置的人工智能系統探測到可能的不安全狀況後（例如意外剎車或駕駛分心）纔會開始拍攝。

亞馬遜方面稱，這套攝像頭系統，對駕駛安全起到了改善作用。

一方面可以提供駕駛的實時警報，讓駕駛過程中更安全。

另外，在實路運營了320萬公里後，對比顯示——

事故減少了48%，違反停止標誌的情況減少了20%，不繫安全帶的情況減少了60%，駕駛分心的情況減少45%。

總之，這套系統就像是一個駕駛輔導員，能幫人類司機開得更安全。

但即便如此，關於司機隱私方面的討論，並沒有因此打住。

實際上，一些司機就是因爲無法接受，選擇了離職。

不過，這種逃離或許只是一時。

因爲大趨勢所向，AI系統確實正在各個方面展開對人類各種行爲的評價。

同樣還是亞馬遜，更多打工人，也在被攝像頭和背後的AI系統監控、打分，然後在考覈和績效中體現。

當然……曝光的是亞馬遜，不代表這麼做的只有亞馬遜。

而同樣是開車和駕駛層面，隨着自動駕駛功能上車，車艙攝像頭帶來的駕駛行爲“監控”，似乎也只是時間問題。

車艙攝像頭是趨勢？

就在特斯拉FSD最新公測版本推送後，馬斯克公開說正式啓用了車艙攝像頭。

目的是避免司機完全放手不管，造成安全事故。

是不是以後普及推送了也這樣？還沒答案。

但如果從負責任角度來說，如果你打造的是一套人機共駕的系統，一方面由AI掌控大部分駕駛場景，另一方面需要人類司機緊急時刻接管……

那就必須保證司機始終處於清醒狀態，或者始終擁有對車輛接管的能力。

在此之前，業內常見的做法是方向盤握力感應。

通過在方向盤上的握力傳感器，保持車主雙手保持在方向盤上。

不過依然容易被找到bug。

還有專門可以修改握力感應的後裝廠商，就跟安全帶的卡扣一樣。

所以問題到最後，用不用車艙攝像頭、DMS（駕駛行爲監測系統），變成了一道道德題。

人類司機千千萬，總是會有不靠譜的，車廠要不要提供最完備的方案？

或者把責任完全推給司機，出了事故，自然可以是使用不當的。

雖然這麼說，但反過頭來，也是評價主機廠是否足夠有使命感、責任感的指標之一。

如果一家智能車公司，提供了自動駕駛能力，但沒有足夠完備的監測手段，它的車你還敢放心買嗎？

歸根結底，沒有雙全法。

所以無論國內外，提供監測司機駕駛行爲方案的項目大火。

就在幾個月前，一家名爲Affectiva的初創公司被以7350萬美元的高價收購。

收購方名爲Smart Eye，是歐洲高端豪華車的供應商，主要供應的就是DMS方案。

包括梅賽德斯，寶馬，奧迪，捷豹路虎，保時捷……都是Smart Eye的主要客戶。

嗯，所以認爲車艙攝像頭或DMS侵犯隱私的司機朋友，也不必懊惱。

畢竟這個新趨勢，童叟無欺，不分高低貴賤。

你說呢？