動車組持續、安全、穩定的動力，是決定高鐵跑的快、行的穩的關鍵因素之一。列車行駛速度加大，列車上部的取電受電弓、與機車上部的接觸網，都需要可靠接觸，才能正常取得電力。時速越快衝擊力越大，所以高鐵行駛時，對接觸網平直、平順度要求很高。8月3日，朝凌高鐵正式開通運營，它的“動力”保障如何？

8月3日，負責朝凌高鐵的電力、變電、接觸網等工程施工建設的中國中鐵電氣化局瀋陽電化公司有關負責人介紹說，爲確保設計時速350公里的朝凌高鐵供電動力系統的絕對安全平穩，中國中鐵電氣化局瀋陽電化公司從施工開始就堅持運用多種智能技術手段，實施一體化施工，堅決把朝凌高鐵供電動力系統打造成爲精品工程。

據項目負責人宋兆啓介紹，項目部在施工建設過程，充分運用了信息化管理平臺、BIM技術、智能裝配、智能工裝、智能檢測試驗等智能建造手段。

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據介紹，運用BIM(建築信息模型)技術，保證了施工方科學統籌安排工序銜接、施工組織，實現一體化施工，在節約成本和縮短工期方面發揮了重要作用；建立工廠化預配中心，配備全路最先進的吊弦和腕臂全自動裝配生產線，揹負式電連接壓接設備等26類專業工具，提高了施工效率和工藝質量；配備自主研發的高鐵接觸網手推式檢測車、綜合檢測試驗車，採用先進的圖像信息處理技術和智能識別技術，對鐵路接觸網零部件定位標識、線路周邊環境等進行非接觸式智能檢測，並根據參數形成波形圖，極大地方便了接觸網調整施工；運用雲端視頻調度指揮系統，對重點區域實時監控和遠程指揮，實現了施工資源的動態管理。

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運用軌行車輛監控系統和質量督導跟蹤管理系統，實時監控作業現場，採集機械設備信息，實現了問題的發現、反饋、整改、確認的閉環管理，確保高鐵開通運營後的安全穩定運行。

來源：遼寧日報