編輯|盧祥勇 王嘉琦 肖勇

8月3日午間，國家市場監管總局發佈通知稱，針對汽車芯片市場哄擡炒作、價格高企等突出問題，近日，市場監管總局根據價格監測和舉報線索，對涉嫌哄擡價格的汽車芯片經銷企業立案調查。

受此消息影響，汽車芯片板塊午後上演大跳水，截至收盤兆易創新、立昂微、新潔能跌停，北京君正跌幅12%，富滿電子跌11.54%，士蘭微跌幅近9%。

上述多隻股票今年以來漲幅驚人，經歷單日大跌後，千億市值芯片龍頭兆易創新今年仍累計上漲40.8%，北京君正漲66%、士蘭微上漲149%，富滿電子大漲296%。

幹半年頂十年？漲價5倍至20倍仍“一芯難求”

據新華社近日報道，今年以來，因爲芯片短缺，福特、豐田等國際車企的一些工廠相繼減產甚至停產。缺芯也導致部分國內汽車生產商減產或停產。目前，我國汽車行業缺芯情況仍在持續，芯片價格暴漲。據多家車企反饋，各類型芯片價格普遍上漲了5倍到20倍。儘管如此，依然“一芯難求”。

在近期召開的2021中國汽車論壇上，中國汽車工業協會總工程師、副祕書長葉盛基介紹，當前，我國各類芯片中MCU（微控制單元）芯片最爲緊缺，國內MCU芯片企業最爲薄弱。

據瞭解，車用MCU芯片緊缺是造成汽車缺貨的主要原因。中國國際工程諮詢有限公司高技術業務部副主任級諮詢師韓雅娟介紹，車規級芯片分爲控制芯片、微處理器芯片、存儲芯片、模擬芯片及功率器件等。此次汽車行業最短缺的是MCU芯片，發動機、安全氣囊、防抱死系統、車身、高級駕駛輔助系統等均需使用這類芯片。一輛汽車搭載上百個MCU芯片，缺一個芯片就影響整輛車的生產。

圖片來源：攝圖網

光大證券研究顯示，縱觀整個汽車電子芯片領域，MCU主要作用於最核心的安全與駕駛方面，自動駕駛（輔助）系統的控制，中控系統的顯示與運算、發動機、底盤和車身控制等，應用範圍十分廣闊。在一輛汽車所裝備的所有半導體器件中，MCU大概佔三成。一輛傳統汽車需要用到70顆以上的MCU芯片，智能汽車的需求量甚至超過300顆。

據第一財經報道，一些特殊的微控制單元（MCU）的價格，去年爲每個8美元，但目前狂飆至50美元，是去年的6倍以上。在業內人士看來，由於（安全）庫存已經探底，所以目前採購就算不管價格、持續下單，也無法確保所需數量。“通用MCU從幾毛錢漲到幾塊錢的情況比較多，現在的行情普遍是漲價8到10倍，大家壓力都比較大。”

該報道還稱，一些芯片代理商爲了賺取高額的差價而選擇了囤貨甚至是炒貨獲取利潤。國內一家電子供應鏈公司負責人表示，“炒芯片的人這半年把十年的錢都掙回來了。”目前市場的干擾因素很多，由於賺錢效應快，很多做貿易、做物流的人都來炒芯片，用幾千萬的成本撬動上億的盤子。

分析師：對行業是利好

信達證券電子行業首席分析師方競表示，本次調查對行業實際上是利好。有部分貿易商囤積居奇，惡意擠壓小體量的下游廠商，引起行業的普遍不滿。本次調查可以正本清源，助力行業長線發展。

方競表示，貿易商炒貨的利潤，並不會給原廠分成。所以打擊貿易商等中間環節，對原廠非但沒有影響，還可以梳理清理其下游渠道。事實上，在國家隊出手之前，很多優秀的原廠對於炒貨也是大力打擊，一律禁止的。

在此之前，部分原廠已經開始出手打擊炒貨。比如，近日，聞泰科技旗下安世半導體已正式起訴周立功電子。安世半導體表示，周立功電子違反了雙方簽署的代理商協議、合同定價方案等，對其訴訟金額近5000萬美元。

周立功公司曾爲安世半導體最大的中國本土代理商。

芯片的缺口對全球汽車行業的負面影響仍在擴大。就在本週二（8月3日），德國豪華車三巨頭之一寶馬公佈，第二季度營收爲285.8億歐元，同比增長43.1%，經匯率調整後增幅爲45.2%。公佈業績後，寶馬上調了2021年的利潤預期，但警告稱，全球半導體芯片短缺和原材料價格上漲將影響其下半年業績表現。

大衆汽車上月底上調了今年的盈利預期，但這家歐洲最大的汽車製造商也警告稱，影響全球汽車生產的缺芯危機將在未來六個月時間裏進一步惡化。

根據諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）最新預測，全球“缺芯”將導致2021年汽車製造商營收損失1100億美元（約合人民幣7145億元）。同時，2021年的汽車淨產量總計會減少390萬輛。