原標題：德爾塔病毒會再次重創航空公司嗎？

南京這一輪疫情，比想象中來得更兇猛。

此輪疫情的元兇是Delta變種病毒，據Nature雜誌的介紹，其病毒載量科大院士毒株感染者的1260倍，因此呼出的氣體毒性大、傳染性很強。在全球都做了防疫的情況下，Delta變種僅用8個月時間就擴散至92個國家。

在國內，Delta病毒也以極快的速度蔓延開來。截至8月2日，南京疫情已經波及12各省份，相關聯病例累計超過400例，出現醫院內感染、娛樂場所感染等一系列羣體感染現象。

機場、航空公司隨之再次“中槍”：南京、揚州等地機場相繼關停，航空公司上萬班次被迫停擺，各地政府相繼出臺出行限制政策……突如其來的“黑天鵝”給原本就很慘的航天事業雪上加霜。

病毒變異得越來越狡猾，全球疫情仍然非常嚴峻，那麼問題來了：

1． 此次疫情對客運航空事業影響幾何？

2． 航空公司還會更慘嗎？

疫情最嚴重的幾個地區的機場都相繼關停了。

截至8月2日，全國共有3座機場實質上關停，分別是：南京祿口國際機場、揚州泰州國際機場、張家界荷花機場。

在這個特殊時期，甚至有機場在沒有通知的情況下“實質上關閉了機場”。本週，濟南的遙牆國際機場就出現航班大量延誤情況，或因爲機場內有旅客確診。原計劃執飛的375個航班，截至上午10時僅放行了11個進港航班，而出港的客運航班爲零。

除了上述四個關停的機場，全國疫情比較嚴重的地區——河南鄭州、湖南長沙、福建廈門、遼寧大連都有超過3成的航班取消。

春秋航空、吉祥航空等航司也迅速對出現疫情的城市提供免費退票服務。

那麼，對於這些上市航空公司而言，機場關停對於他們的產能有何影響？

機場關停，特別是較大城市（南京、揚州）的機場，對民營航空公司和國營三大航的產能影響程度不同。

具體的統計表如下圖：

總體來說，南京、揚州、張家界三家機場關停，對於吉祥航空的產能有高達16.3%的削減，春秋航空也有10%，但與此同時東航僅爲1.4%，國航也只有5.3%。

爲什麼會出現這樣的分野？

首先，東航、國航這兩家公司的平均每週運輸航班數跟春秋、吉祥都不是一個量級。東航一週有10萬架次的航班在全國上空飛來飛去，國航也有將近1萬架次。所以即使東航在南京平均一週內部署了上千班航班，平攤下來僅爲其總量的1%。

其次，在揚州、張家界，像春秋航空這樣的廉價營航空公司有較大比例的航班部署。

目前正值暑期，原本打算旅遊的家庭，雖然去的不是疫情爆發地，但也有可能因爲各省的出行政策而取消計劃。

面對傳染力更強的德爾塔變異病毒，目前國內有哪些地區出臺了限行措施？國內疫情到了哪個階段？對航空公司的經營又會怎麼影響？

這幾天疫情確診人數仍處在每日幾十人的上升期。8月2日最新報道的新增本土病例數達到90例，來自8省15市，現有本土確診病例405例，南京從7月20日至今，累計確診了220例，揚州的數字也在飆升。

而根據不完全統計，截至8月1日18時，全國共有22個省發佈56條疫情防控出行提醒，涉及49座城市。其中，共有31個省市提醒市民“非必要不出省、不離市”或“減少出省、出市”。

除了南京、張家界、鄭州、揚州等疫情相對嚴重的城市關閉景區、封鎖交通、停止線下活動以外，湖北、安徽、山西、四川等地的著名景區也相繼關停。

旅遊出行大受影響，也拖累了航旅需求。

一時間這麼多航線停擺，航空公司也不能坐以待斃。正如當新冠疫情突然在全球蔓延開時，國際航班受到重創，這些國內航司都採取國際轉國內的戰略來消化產能，這次也不例外。

比如春秋航空，在疫情期（7.31-8.6）取消的執飛航班數明顯少於隨機選取的後續計劃中航班數，這說明，停飛的航班或被安排執飛就近未停擺的機場，或者其他有需求的三四線城市。

德爾塔毒株對國內民航業的影響，短期可以看5-6月份的廣州深圳短暫疫情期間航空公司的應對效果；長期則可以看最近張文宏的談話中所提到的“共存”觀點。

（1）短期看，根據吉祥航空公佈的半年報，雖然二季度依然幾乎沒有國外航線，加上經歷了廣深疫情，但季度利潤爲3.8億，比2019年同期的1.8億、2018年同期的1.9億高出一大截。

由此可見，在目前國內航空業競爭格局穩定、沒有新加入玩家的情況下，龐大的需求完全足以支撐吉祥、春秋等中小航空公司的發展。

在這個情況下，調整航班投放、開闢新航線，是應對短期疫情的好方法。

（2）長期看，逐步適應與病毒共存是必然的。

週末張文宏發佈微博，提出：目前英國和以色列的疫苗接種率都接近了70%，近期放開後，出現了感染人數的明顯上升，但是這種發病率的上升不再造成醫療資源的擠兌，該病的病死率也從去年最高的18%，降至最近一週的0.1%。這個水平是接近流感的病死率水平。

並強調，“未來各國均要面對的是疫苗降低了病死率與疾病的傳播，但是非常重要的還有市民的防控意識，國家的公共衛生體系（包括醫院和疾控）的力量，才能最終達到與病毒的和諧共處”。

簡單說就是，在打好疫苗、做好防護的情況下，不會再採取類似封城的措施，而會逐漸適應與病毒共存。因此，航空公司其實已經走出最黑暗的階段，誰能快速擴張國內航線，覆蓋更多的人口，誰就能快速走出去年虧損的泥潭。

前事不忘，後事之師。南京機場管理不利，在工作流程、程序上，沒有將負責境內和境外的保潔人員區分開，並且還將國際航班和國內航班由原本的分開運營變成統一混合運營，導致了這次傳播力極強的德爾塔病毒“泄露”回國……這些都是其他機場、航空公司在後續管理時，必須注意的問題。

機場和航司的收入更少了，但要投入的卻大幅增加，這大概就是“把好國門”的宿命吧。

不過，當一些城市在連夜退票改簽的時候，還有的城市機票卻一漲再漲，那就是飛往青海的機票。最近如果要買這個月內的機票，上海西寧往返最貴可以到4000+，而平日往返只要1600元。

畢竟，青海除了有大美河山，還有豐富的鋰礦，儲量居全國首位，佔世界鹽湖鋰資源儲量的1/3，而鋰又是電動車電池的重要原料。

新能源大法好，連疫情也阻擋不了。航空公司要過上好日子，不妨多開新能源觀光線路。

全文完。感謝您的耐心閱讀。

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