工作人員正在車廂內進行檢查工作。李文航攝

中新網重慶8月4日電 題：探訪重慶40℃高溫下的深夜“守車人”

作者 陳超 李文航

40℃左右高溫下，步行10公里，對全列車廂的68個車門、112個車窗的鎖閉情況進行反覆檢查。在鐵路崗位上，總有那麼一些人，用自己的汗水來確保旅客平安出行。

爲保障暑運期間旅客運輸任務平穩有序開展，重慶客運段自2016年起開始試點實行暑期“庫乘分離”守車制度，組建專職庫內守車小組進行列車看守，減少出乘班組在高溫下的作業時間，保證乘務人員有充沛的精力投入到乘務工作中。而今年的“庫乘分離”守車工作從7月15日開始實行。

工作人員正在車廂內進行巡檢工作。李文航 攝

重慶客運段列車長楊峯就是守車隊中的一員，大家都稱呼他“守車人”。據悉，每一趟普速列車旅程結束後，需要從重慶西站開往重慶西客技站進行入庫檢修、整備。而楊峯的工作就是從下午列車到站開始，一直至次日早上6點30分列車調上站臺後才結束，整整10多個小時的每分每秒都在守護着這趟列車。

8月3日，K1153次列車於15點37分終到重慶西站，楊峯待旅客下車完畢後，立即上車與列車長完善交接手續並簽字確認，然後對全列車的門和窗的鎖閉情況進行檢查。列車進庫後，他還要負責聯繫低耗品配送和備品請領更換，同時還要督促庫內保潔員對全列衛生進行清掃，對555個鋪位的1665件臥具進行逐一更換，並進行全列消毒，庫內整備作業完畢後，爲保證旅客乘車環境的乾淨舒適，楊峯列車長和他的隊員要落實出庫衛生驗收並記錄，對不足之處進行彌補，確保作業無漏項。

工作人員正在車廂內進行巡檢工作。李文航 攝

而在深夜每2個小時的巡檢工作中，他都不會放過任何一個物件。在檢查車門、車窗關得是否嚴實時，即使看到鎖釦是關閉狀態，他仍不放心，在伸手用力往上推了推窗戶和拉一拉車門，確定關嚴後，他才繼續往前巡查，直至列車調上站臺與始發班組列車長辦好交接。在完成10多個小時的守車任務中，楊峯和他的隊員在車廂裏要往返行走12次，對全列車廂68個車門與112個車窗的鎖閉情況進行反覆檢查。

工作人員正在車廂內進行巡檢工作。李文航 攝

重慶客運段相關負責人介紹，除了人員的配備，“封守車”裝備也尤爲重要。每名“守車人”在開展工作前，都要換好制服、戴穩頭燈，並將巡檢儀掛在制服上面。“巡檢儀類似交巡警用的記錄儀，它有兩個作用，一方面是監督我們的隊員是否按照流程巡視，另一方面是記錄巡視過程。”楊峯說，“守車人”巡視完回到值班室後，都必須將巡檢儀中的內容存到電腦中再複查一次，以便及時排查巡視中漏掉的安全隱患，如發現問題，“守車人”就可及時打電話請技術人員過來覈查。

整個“封守車”任務從7月中旬開始，持續到暑運結束，一共60多天的時間。“守車任務結束後，隊員們就會再次回到各自的崗位中去。”楊峯告訴記者，9月，這些“守車人”們將換上乾淨衣服，戴上列車長臂章，出現在站臺上笑迎旅客，爲旅客服務。(完)【編輯:姜雨薇】

來源：中國新聞網