原標題：交通樞紐成爲本輪疫情重要傳播途徑，防控措施能否升級應對？

記者 | 黃華

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本輪由南京祿口機場引發的新冠疫情，最大的特點便是交通樞紐及飛機、高鐵成爲傳播的重要場所。

自7月20日南京報告發生首個本土病例，截至8月4日，這次疫情相關聯的病例已累計報告超400例。這也是自2020年初新冠疫情爆發以來，國內第一次出現以交通樞紐爲疫情原點並且感染病例過百的一輪疫情。根據南京衛健委的通報，本輪新冠疫情的病毒毒株確定爲德爾塔變異毒株。

除去南京本地，據各涉疫城市衛健委的通報，張家界、長沙、瀋陽、大連等地出現與祿口機場有直接關聯的共超過40個感染者。此外，有第二、三代的病例是在高鐵站被確診患者傳染。

界面新聞記者通過對這些病例的梳理，可知目前的交通樞紐傳播可分爲四大類。

第一類感染者曾與南京祿口國際機場環境有直接接觸，累計至少10例。他們或是單次出現在該機場（起飛/降落/經停）或是多次出現在該機場（往返），有的人曾經在祿口機場喫飯。如7月24日通報的24歲瀋陽感染者，曾經於7月14日乘坐廈門到瀋陽的航班，經停南京祿口機場，其間就餐一次。

第二類是曾經乘坐過同一個航班，北京目前已經確認的6例感染者，都於7月30日乘坐過同一個南航的航班從三亞飛往北京，有部分確診病例在這趟航班上座位臨近。

第三類比第二類更爲間接，傳播鏈也更爲隱蔽——只是先後坐過同一架飛機，並未乘搭過同一個航班。8月3日，澳門通報了4例新冠病毒核酸陽性病例，爲一家四口，該家庭的其中一個女兒，曾經在於7月19日下午經珠海機場前往西安旅遊。而同日中午，這趟航班的前序航班從南京飛往珠海，運載的其中兩名乘客，正是早前已經確診的中山病例和珠海病例。

第四類感染者在高鐵站被傳染，他們曾經在與確診患者乘搭過同一班次的高鐵，或者曾經在候車區間有過軌跡重疊。比如湖北紅安的8歲確診男孩，曾經在7月27日與江蘇淮安的確診患者乘坐了同一班次的動車。此外，武漢的一名感染者，曾於7月27日在荊州高鐵站候車時，與淮安的確診患者活動軌跡存在交集。

細細觀察這四類傳播場景，不僅南京祿口機場的管理顯得漏洞百出，而在一家機場破防的背後，更多的機場、高鐵站、航空公司在當前疫情的特殊情勢下，是否應當對當前的管理做出調整升級也成了問題。

根據此前的通報，許多在南京機場被感染的旅客到底做了什麼而被感染並未披露，但種種跡象表明，不排除南京機場已經被污染。

而以曾經在南京機場用餐的24歲瀋陽患者爲例，她是被保潔人員傳染的，還是被污染的環境所傳染，則並未公佈。

據江蘇省政府新聞辦公室8月3日召開新聞發佈會稱，8月3日起，南京祿口國際機場開始組織開展全面消殺工作，前期環境採樣發現25份陽性標本，主要集中在機場保潔人員活動、休息的場所。

通常情況下，機場是有功能分區的，而南京機場疫情爆發最初，首先“中招”的是保潔人員，那麼這些保潔人員是在機場哪裏工作？其工作線路是否有指定？而該名旅客又是在機場哪個位置就餐的？是否存在原本在高風險區工作的保潔人員到了旅客密集的就餐區的情形？

同樣值得注意的是機內傳播，機艙是一個密閉空間，新冠疫情爆發以來，各航空公司一直努力採取各種措施避免機上感染，但只要我們與新冠病毒的戰線拖得足夠長，就總有鬆懈的時候。

目前，尚沒有更詳細的信息說明中山與珠海的兩名感染者在飛機上做了什麼，而那位來自澳門的女孩又疏忽了什麼才被傳染。但問題可能不僅僅是三個人造成的。

新冠疫情爆發後，乘客都被要求使用免洗酒精清潔手部纔可登機，機上全程不能摘口罩——除了發餐和發飲料。如2020年3月疫情高峯時期，南航曾對部分機上服務作出了調整，部分航線的餐飲將以袋裝形式在登機時發放，飛行期間機上不再提供餐飲服務。但2020年8月，隨着疫情平復，南航等航司逐步恢復了機上熱食的供應。

這無可厚非，在本輪疫情之前，全國已經大體上平靜了一年多。但由於新冠病毒的神出鬼沒，可能對每個人的機艙衛生提出了更高的要求。

此外，界面新聞記者通過梳理澳門衛生局和中山、珠海兩地衛健委的發佈信息還發現，引發澳門一家四口疫情的原因，可能還在機艙清潔環節。

澳門衛生局披露，澳門女孩7月19日從珠海前往西安的航班爲CZ3761，通過查詢旅行管理app“航旅縱橫”可發現，當日這趟航班的起飛時間爲下午4時52分，比原定時間晚了20分鐘左右，後準點到達西安。

而這趟航班的前序航班，是從南京飛往珠海的CZ5846，起飛時間是下午1時57分，比原定計劃延誤了整整2個小時，抵達珠海時已經是下午3時57分。此時，距離這家編號爲B1123的波音737-800再次執飛剩下不到半小時（實際在將近1小時後該架飛機再次起飛）。

在這一小時內，該架飛機既要卸貨卸乘客，又要再次裝行李裝乘客，中間還要打掃衛生，那麼打掃衛生是否到位就成爲一個問題。

航旅縱橫APP上編號爲B1123的波音737-800飛機在該時期內的飛行情況。

而在旅行時間更漫長的長途動車裏，儘管有列車員來回提醒，但要乘客長時間戴住口罩、避免進行不做防護的近距離交談和接觸、打噴嚏時不要拉開口罩就更加困難。

7月27日，江蘇淮安某企業的67名員工從張家界旅遊結束返程，乘坐大巴抵達湖北荊州火車站，乘搭動車D3078。該旅行團後來共有10名陽性檢出者。

據12306網站顯示，D3078次動車由成都東站至南京南站，途中經過潼南、合川、重慶北、宜昌東、荊州、潛江、漢口、紅安西、麻城北、六安、合肥南等站。而同一天，湖北紅安的8歲男孩與母親在漢口火車站上了同一班次的動車，登上了和淮安旅行團相鄰的車廂，隨後確診感染新冠病毒。

目前，也沒有更多信息披露車廂內的交流情況。

廣東疾控等研究顯示，德爾塔變異株複製能力更強，病毒載量爲去年流行毒株的1260倍，這對我們的個人防護與交通樞紐防疫帶去甚爲艱鉅的挑戰。而爲了經濟社會的正常運轉，全國各地交通樞紐都要盡全力維持着最大限度的開放，只有我們個人知道如何做得更好、交通樞紐及時調整對策和落實到位，我們早日回到正常生活的願望纔不會落空。