集裝箱都去哪了:全球貿易領域充斥着大量集裝箱 企業卻仍一箱難求
原標題：集裝箱都去哪了？全球貿易領域充斥着大量集裝箱 企業卻仍一箱難求
財聯社（上海，編輯 瀟湘）訊，隨着歐美運輸旺季的到來，全球集裝箱危機在這個夏天仍在持續加劇——由於市場運力的錯配以及港口工人的緊張，全球貿易領域明明充斥着大量閒置的集裝箱，但進出口企業卻紛紛表示，要找到可用的集裝箱，比以往任何時候都要困難。
隨着企業補充庫存的需求激增，加上一系列航運中斷，導致成千上萬的集裝箱被滯留在海上，部分主要港口附近的入港船隻排起了長隊。根據集裝箱運輸平臺Seaexplorer的統計，截至8月2日，全球已有120個港口報告擁堵，360艘船舶在世界各地的港口等待靠泊。
而與此同時，更多的貨物被堆積在了美國、歐洲和亞洲的內陸貨運中心，由於人手緊張，各家公司已愈發疲於應對令其不堪重負的物流業務。
正如美國戶外體育用品製造商ColumbiaSportswear首席執行官Tim Boyle在最近的財報電話會議上所指出的那樣，上述因素導致了全球集裝箱領域的錯配，其結果是企業航運成本飆升，愈發難以滿足消費者需求日益復甦的步伐。
全球集裝箱混亂
海運集裝箱如今已成爲漫長的全球供應鏈中不可或缺的關鍵一環，正是得益於集裝箱運輸，全球貿易領域方纔具有了有效處理大量消費品、服裝、零部件和其他原材料運輸的能力。但在今年的航運市場上，儘管全球許多地區似乎充斥着大量集裝箱，同時預計今年集裝箱的產量也將達到創紀錄水平，然而企業卻仍紛紛抱怨一箱難求。
Drewry Shipping Consultants Ltd．的數據顯示，集裝箱工廠幾乎全部集中在中國，預計今年將生產540萬個20英尺當量單位的集裝箱，創下歷史最高水平，這一數字幾乎接近2019年280萬產量的兩倍。
“理論上而言，市場中存有足夠數量的集裝箱來處理全球貿易所需。然而在現實中，由於大量集裝箱被卡在了錯誤的地方，這導致了多地的集裝箱供應變得非常緊張”，Drewry集裝箱設備和租賃研究主管John Fossey表示，疫情所引發的混亂是阻礙供應鏈的主要因素。
丹麥航運顧問公司Vespucci Maritime的Lars Jensen指出，集裝箱短缺的源頭可以追溯到2020年春季疫情爆發的最初幾個月，當時消費者需求下滑，許多航運公司取消了跨越亞洲和北美之間的航線。而隨着消費者需求在去年夏季回升，成千上萬的空集裝箱被滯留在了美國，中國的出口商不得不面臨漫長的等待期，以尋找集裝箱運送他們的貨物。
此外，今年3月份一艘擱淺的集裝箱船堵塞了蘇伊士運河，5月和6月全球最繁忙港口之一的深圳鹽田港一度關閉了部分設施，導致約35萬個集裝箱閒置，美國和歐洲的港口則出現了大面積的積壓，這些事件均加劇了航運市場的壓力。
據中國集裝箱行業協會消息，全球疫情導致海外空箱滯留嚴重，降低集裝箱週轉效率。目前，每出口3個集裝箱只能返回1個，大量空箱在美國、歐洲和大洋洲等地積壓，集裝箱週轉效率受到明顯影響。
華創證券上月也在研報中指出，當前集運市場的供應鏈瓶頸源自於去年三季度起從缺船、缺箱到集疏運勞工短缺而形成的層層遞進式的供需錯配。如今已不應再單獨看待某些環節的缺箱、堵港問題，而是多數供應鏈環節出現週轉效率放緩的系統性問題。
企業一箱難求
世界集裝箱指數（WCI）顯示，一個40英尺貨櫃從上海到洛杉磯的現貨價格目前已經升破了10000美元。
美國貨運代理公司Flexport表示，從上海出發，經洛杉磯和長灘港到芝加哥的運輸時間，已經從35天增加到了73天。這意味着，一個集裝箱從始發港出發，再回到始發港，大約需要逾140天，相當於市場上的可用運力減少了50%。
緊張的供應鏈對進出口貿易商而言無疑是非常痛苦的。在亞洲，由於大部分貨物出口走海運，許多出口商近期已紛紛抱怨集裝箱價格飆漲了4-5倍，不提前1-3周根本預訂不到集裝箱。
而在大洋彼岸的美國，貿易商們的挑戰也同樣存在。一些美國出口商表示，不少航運公司目前已拒絕把集裝箱運送到內陸地區去提貨，因爲他們試圖儘快把空箱運回亞洲，以充分利用從亞洲出口的貨物處於歷史高位的運費。
目前，貨船將一個集裝箱從亞洲運往美國的費用是回程費用的七倍多。根據標普全球普氏能源資訊 （S&P Global Platts） 的數據，自疫情爆發以來，這一價格差異已急劇擴大。因此，航運公司當前更有利可圖的做法是，帶着空箱快速返回亞洲裝貨，而不是等待這些集裝箱裝滿美國的出口貨物再出發。
一組數據對比顯示，在過往，駛離洛杉磯港的集裝箱中約有三分之二裝滿了出口貨物，而如今這些集裝箱中有超過四分之三是空的。
儘管該港口今年6月的裝載進口量達到了467763個標準箱，同比增長27%。但裝載出口量卻較去年同期下降了12%，至96067個標準箱。這是洛杉磯港自2005年以來的最低出口量。空箱量攀升至312600個標準箱，同比增長47%。
此外，那些運往美國內陸地區的裝滿貨物的集裝箱，還可能面臨鐵路網絡擁堵、裝卸貨物的卡車司機和倉庫工人喫緊的挑戰，這成爲了又一個卡死集裝箱的擁堵點。
卡車運輸公司Schneider National Inc．表示，由於處理集裝箱的工人短缺，其使用集裝箱的客戶在第二季度的“平均卸載停留時間”比2019年同期增長了70%。
