8月1日，曾被視作斷頭路“硬骨頭”的西安緯零街一期工程正式通車放行，這讓“西安南2.5環”再一次浮現在大衆的視野中。

因建設難度大，包括村莊拆遷、文物保護及城市景觀的協調等問題，“西安2.5環”的建設一直是西安全城關注重點。目前，這條“下穿+高架+環島”的“西安南2.5環”的兌現，也意味着“西安2.5環”的建成實現在望。

西安二級快速路規劃。（圖片來源：西安城記）

“大道”重啓，東西貫通，三區融合

在全國擁堵城市排名中，2021年3月份，西安擁堵指數曾排全國第2位，經過多方努力，5月排名下降至第13位。

截至2020年底，西安機動車增加38.6萬輛；截至2021年2月底，西安機動車保有量達到407萬輛，居全國第七，駕駛人突破500萬人。

在西安的早晚高峯，每天出門前想“仗劍走天涯”，不曾想上了路卻“龜速”行駛。在城市不斷擴容的過程中，機動車保有量不斷增加，交通線路無法有效“盤活”城市，這讓車與路的矛盾越來越嚴重。

爲緩解交通壓力，西安市分別於1993-2003年、2003-2008年建成了二環、三環等立體交通網。但隨着城市發展節奏的加快和起初規劃時的缺陷，本應承擔快速路作用的環線，反而轉變爲西安城市交通的痛點；同時，在西安城南人口密集，繞城高速南段和南三環重疊導致東西向快速通道稀少，交通環境複雜，這也使得高峯期道路堵點較多。

緯零街規劃路全段示意圖。（圖片來源：悅西安）

面對羣衆的“急難愁盼”，面對市內交通發展瓶頸，西安在發佈的《西安市快速路體系規劃》中，提出西安將形成“七橫十縱”的一級快速路和“十橫十縱”的二級快速路，緯零街改造亦在其中。啓動輔環、加速推進緯零街的改造，是西安“2.5環”南段建設邁出關鍵一步的標誌。

事實上， 緯零街至雁南二路快速幹道的規劃最早可以追溯到2006年，但由於南二環、南三環之間的高校、文物遺址、城中村等板塊協調難度大，導致多次規劃修建的快速路最終停留在紙面上，問題被長期擱置；直到2016年，“西安市輔環(2.5環)快速路佈局及建設性方案研究項目”招標項目的曝光，和2017年4月“兩橫兩縱”的輔助通道（即2.5環的雛形）的設想，讓這條線路再次出現在大衆眼前。

2020年，隨着十四運會的臨近，西安借全運會契機彌補城建短板，緯零街道路建設被列爲迎接十四運會的一項重點工作。2020年9月，籌劃已久的緯零街市政工程一期正式啓動建設。在克服沿線城中村的拆遷量大、文物勘探及發掘面積大、國家電網影響橋樑的樁基施工、水熱氣電管線遷改難度大、道路導行難度大等一系列改造難題後，緯零街於今年8月1日通車，項目竣工時間比預期提前了5個多月。

科技八路快速路隧洞。（圖片來源：西安城記）

如今，“大道”重啓。這條貫通曲江新區——高新區的快速幹道，在電子正街以西與電子四路對接，向西延伸到太白南路與科技八路；在慈恩西路以東先後順接雁南二路、曲江池北路。緯零街市政工程的全面竣工，一方面有效緩解了二環、三環的交通壓力，另一方面減少並打通了西安城南的部分斷頭路。同時，在區域間徹底打通西安兩大新區的“空間隔閡”，實現了新區間的融合。

打通出行“梗阻”之路，也是城市更新之路

對城市而言，交通線路的完善和交通骨架的構建，是對城市向深向遠輻射發展主動脈的加強。“西安南2.5環”的打通，不僅僅是修一條路，更是西安城南發展全面升級的標誌，是西安城市更新更進一步的標誌。

隨着十四運會的腳步越來越近，除“西安南2.5環”的打通之外，西安交通的好消息也頻頻傳來，這在統計數據上有更直觀的體現。

統計顯示，截至今年5月底，西安地鐵總客運量達到4.59億人次，客運強度爲1.43萬人次/公里•日，位居全國第3位；西安市公交平均運行速度達24.62公里/小時，較2019年提高了16.3%；出租車5月平均營運速度在近3個月最高，達到25.88公里/小時，車速提高了5%。在對公路交通進行改善的同時，提高了公共出勤效率。

在2021年全國擁堵城市排名中，西安3月份位居第2名。而5月和6月連續兩個月的統計數據顯示，西安的擁堵排名均未進入前十名。按照指數等級，連續兩個月均屬輕度擁堵級別。西安的“綠波帶”建設，成爲緩解交通擁堵的神器。數據顯示，西部大道、錦業二路兩處“綠波帶”平峯時段擁堵指數下降至15%；博士路“綠波帶”平峯時段擁堵指數最大下降爲18%。

西安“南2.5環”。（圖片來源：西安發佈）

爲徹底打通出行“梗阻”，全面“升級”交通，西安自2020年出臺《中心城區交通優化提升三年行動方案（2020-2022）》，一年半時間已完成計劃建設任務的80%。

奧體隧道工程，經九路、紅廟坡斷頭路打通，灞河西路、歐亞四路等重點項目於5月1日前建成通車；開通1、2、3、4、5、6、9、14號線共8條線路，城市骨架因此不斷被拉大；截至今年6月底，西安新開調整公交線路40條，夜間公交線路佔全部公交線路比例位居全國第一；8月起在二環推廣“拉鍊式通行”，讓道路通行效率有效提升，事故率穩定下降……在斷頭路打通工作實現階段性任務清零、暢通城市交通“微循環”的同時，構建起以“軌道交通爲骨幹、常規公交爲主體、慢行交通爲補充”的一體化公共交通體系。

但無論是修路，還是架橋，西安道路的升級，還“任重而道遠”。無論是已有二、三環的改造，還是外環或新城市環線的建設，科學規劃下的城市道路“提質增量”都刻不容緩。西安交通建設不能僅滿足於“縫縫補補”，只有不斷豐富路網構架、向外疏解佈局，才能徹底疏通西安交通大動脈，暢通城市更新之路。

來源：西部網