原標題：GPR250R和Ninja250都來了，CST寶貝助陣

近日，2021CST正新輪胎杯公路摩托車挑戰賽在鄂爾多斯拉開帷幕，吸引衆多車手前來參賽，而在這個特殊時期還能有這樣的號召力，不僅是因爲對摩托車賽車運動的熱愛，還因爲這次的高額獎金。

此次賽事共分爲四組，分別是阿普利亞GPR250R統一組、川崎 Ninja250統一組、400cc以下公開組以及600公開組。由此參賽車手和隨行工作人員很多，但此時疫情形勢又比較嚴峻。所以各車隊賽車手包括所有工作人員到達鄂爾多斯的第一件事就被CST拉去做了核酸檢測，並且分發了口罩、消毒液等防疫用品。這樣大規模的賽事活動如果沒有完備嚴謹的抗疫措施是很難舉行的。在此對奮鬥在抗疫前線的工作人員致敬。

正賽當天氣溫並不理想，最高氣溫只有24℃，賽道溫度和前一天的練習賽相比差距很大，不利於輪胎快速升溫。不過CST爲賽車配備的全新SR10乾地賽車輪胎表現出色，讓車手賽場拼殺更有信心，因此整場賽事的競爭也更爲激烈。

川崎 Ninja250統一組

阿普利亞和川崎的250統一組別看排量小，其激烈程度毫不遜色。GPR250R更換了CST SR10賽道胎後，前胎寬度沒變，後胎反而變窄了，改爲了120寬度。不過並沒有影響GPR250R的發揮，反而讓賽車獲得了更大的彎道極限，這是因爲全新的SR10胎面弧度有別於市售輪胎，它的弧度更大，同時更輕的輪胎也減輕了簧下質量，爲車輛提供更好的靈活性。

阿普利亞GPR250R統一組

比賽進程過半的時候，突然來了一場大雨爲後面的比賽增加了不少難度。好在CST準備充分，提前備好了全新設計的SR01溼地胎保障了比賽的順利進行。

經過緊張的換胎工作之後比賽繼續，SR01溼地胎出色的排水能力和較軟的胎質，讓車手們少了很多顧慮。

其實我對溼滑路面騎行還是有些心裏陰影的，就更不要提在溼滑的賽道疾馳了。這樣的天氣裏它會是一種什麼狀態呢？可能是我運氣比較好，沒一會機會就來了。

在比賽剛進行沒幾圈的時候，就有一位車手意外摔出賽道，好在人沒事。我第一時間趕過去觀察這款雨胎的狀況，發現短短的幾圈之內就已經出現了融化的跡象，用手摸了摸有種很黏的感覺。

經過一番激烈的角逐，四組冠亞季軍最終名花有主。站在頒獎臺上手拿獎盃和一串誘人的"數字"，着實讓人羨慕，關鍵是不止前三名有獎金，前八名都有獎金可拿。如果您對自己的駕駛技術有信心，後面還有兩場CST比賽正在籌備，想拿獎金或是想看CST寶貝，那就趕緊去報名吧。

在比賽完成後的採訪中，多位參賽車手錶示，CST的SR10乾地胎以及SR01雨胎的性能表現很出色。SR10展現出了很好的彎道極限和穩定性，而且升溫速度很快，讓車輛可以快速的進入狀態。SR01在雨後的賽道中也有不俗的表現，兩圈過後就感到了抓地力的明顯回升，爲他們後續發力取得好成績，起到了很大幫助。

在這次CST正新輪胎杯上，除了精彩的比賽讓我印象深刻之外，還有兩款全新輪胎引起了我的關注。一個AS5另外一個是S3，其中AS5又被廣大車友稱爲"刀疤"Ⅱ。兩款輪胎雖都屬於全新的Sport系列，但它們的側重點不同。

AS5採用芳綸纏繞技術，有着更好的舒適性，前後胎型重新設計讓循跡性進一步得到提升，同時使用壽命也要優於刀疤一代，是一款兼顧運動和舒適的輪胎。

S3則是更加偏重於運動性能，採用一根鋼絲纏繞技術，讓輪胎的支撐性更足，避免輪胎過度形變，從而影響輪胎的循跡性。而且後胎還採用3AC技術（兩種膠料），後胎兩側的胎質更軟，中間採用較爲耐磨的親水膠料。

重新設計的胎型，讓它可以爲車輛提供更加極限的傾角和更好的彎道循跡性，同時輪胎的重量也下降了10%，從而讓簧下質量變輕，營造更爲輕盈的駕控體驗。

其實不論是賽車還是日常騎行，輪胎都起着決定性的作用。對賽車運動來講，動力、制動以及電控固然重要，但沒有高品質的輪胎是跑不出好成績的，因爲輪胎是這些配置的最終執行者。對於日常騎行來說，一對優質的輪胎可以讓你獲得更好的騎行體驗，同時也更安全。

說回這場賽事，CST正新之所以要砸重金舉辦摩托車賽事，不單是爲了提高知名度，更主要的目的是爲了提升自家產品實力。通過車手對輪胎的實際使用感受收集數據，進一步完善輪胎性能，從而推出更具競爭力的產品和國際大牌一較高下。

希望以後能看到更多的摩托車相關企業積極加入到這個行列中來，爲熱愛騎行的車友提供優質的賽事活動，積極推廣摩托車賽車文化，同時從中汲取經驗完善自己的產品，"智造"出咱們自己的國貨精品，回饋廣大車友。