上半年二手车市场转旺 “准新车”变抢手

作者： 李溯婉

疫情反复、河南遭遇水灾以及“芯片荒”继续蔓延，考验一个接一个，让车市的淡季雪上加霜。

据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）的统计，自5月以来，国内汽车销量已连续三个月出现下滑。众多汽车厂商正在翘首期盼走出淡季，让汽车消费需求尽快释放出来。

“6月由于广州又暴发疫情，极少有人到店消费，当时生意惨淡，目前正在逐渐恢复中，比6、7月的情况稍好些，但到店的客流量与去年同期相比还是有所下滑，消费者信心略显不足。希望9月会好转起来。”广州一家东风本田4S店负责人杨升（化名）近日接受第一财经记者采访时如是说。

第一财经记者了解到，华南车市是日系车的主要市场，受疫情以及芯片短缺等多重因素影响，今年7月本田在中国市场上终端汽车销量为10.8万辆，同比下降20.9%。

受疫情影响，本田于8月3日起暂停东风本田三座武汉工厂的生产。这三座工厂合计年产能为72万辆，主要生产CR-V、思域等热销车型。这也意味着，东风本田终端销量走低情况或将延续。“我们的情况相对特殊些，太难了！接下来，车市应该会好转些。” 杨升认为。

疫情和水灾袭击车市

诸多因素叠加，合力扰乱国内今年车市的步伐。

汽车产业数字化应用服务商威尔森监测的数据显示，广州市今年6月和7月的汽车销量分别是35716辆和40712辆，同比分别下降11.8%和0.8%；广东省今年6月和7月的销量分别为176405辆和183905辆，同比分别下滑1.9%和2.5%；郑州市6月和7月的销量分别为37974辆和27364辆，同比分别下滑0.7%和30.4%；河南省6月和7月的销量分别为109937辆和89415辆，同比分别为增长5.1%和下滑16.0%。由这几组数据可见，广州6月暴发的疫情和7月郑州的水灾分别对广东以及河南两大汽车销售市场的影响立竿见影。

威尔森市场分析师江成辉接受第一财经记者采访时称，7月广州车市元气已明显恢复，销量降幅明显收窄，在全国份额占比回升至2.5%。

不过，国内车市的阵痛期并没有随着广州这轮疫情得以控制而结束。7月车市又面临另一个阻碍：河南水灾。

洪涝灾害对河南汽车零售市场冲击较大。江成辉分析指出，这导致7月河南汽车销量同比下降16.0%，在全国乘用车份额占比由6月的6.5%下降至7月的5.4%；其中，郑州是主要灾区，销量下滑30.4%；下滑如此之大，除受洪涝灾害影响外，疫情反弹是另一个重要因素。

多家汽车厂商日前反映，8月销量逐渐好转，车市直接受疫情以及河南水灾的影响减弱，但销量还不太稳定，期待金九银十有好的表现。但没想到，时隔一个月，河南当前再次遭遇强降雨，这给车市又增添一些不确定因素。

不过，业内对河南未来几个月的车市并不悲观。江成辉谈到，据他了解的情况，河南保险业接到洪灾中汽车相关理赔个案约30万件，随着洪灾对车市影响逐渐消退，并按照消费者购车行为推算，购车需求将在未来陆续2~4个月释放，且推测大部分是升级置换需求。

江成辉还称，在广东之后，全国也有多地出现疫情局部反弹，在疫情防控不断强化及常态化的环境下，出行安全也在一定程度上能刺激购车需求增加，推动四季度车市热度上升。

“缺芯”烦恼仍在

据乘联会发布2021年8月前两周乘用车市场零售产销数据分析报告，8月第一周的市场零售达到日均3.1万辆，同比增长1%；第二周的市场零售达到日均3.6万辆，同比下降17%。

新车销量跌宕起伏，与芯片短缺继续发酵密不可分。自去年以来，“芯片荒”一直在困扰着汽车产业，丰田、大众、通用、福特、本田等汽车巨头都受此影响。

丰田汽车公司近日发布消息称，受疫情等引发的零部件供应不足影响，将对8月下旬到9月份的生产进行大幅调整，全球减产规模达到约36万辆。丰田中国方面近日接受第一财经采访时称：“有受影响。目前，每天都在确认供应链的在库情况及物流情况，希望能尽快提供消费者所需要的汽车。”

广汽丰田一家4S店相关负责人接受第一财经采访时谈到，现在最主要的还是芯片短缺导致产能不足的问题，订单延期的情况比较普遍。“价格优惠幅度会没有以往那么大，但不会因为车辆缺货而出现加价售卖的现象。而且只是个别车型受到影响，主机厂正在努力调整计划，尽量满足前期订车客户的需求。”

与合资车企相比，自主品牌受芯片短缺影响较小。中汽协数据显示，中国品牌乘用车7月份跑赢大盘，共售72万辆汽车，同比增长22.2%，占乘用车销售总量的46.4%，占有率比上年同期提升11.1个百分点。而在主要外国品牌中，德系、日系、韩系等销量同比均呈下降。

乘联会秘书长崔东树指出，国际芯片供给不足和不确定性导致中国部分车企生产减产损失较大。部分车企近几个月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求和现有库存的不匹配等因素向零售终端传导，导致零售偏弱。

一位业内人士告诉记者，日系等合资品牌的零部件采购流程较严格，一般情况下不轻易更换零部件供应商，因此受芯片冲击相对较大，而自主品牌供应链采购相对灵活些，可以及时进行调整，一些自主品牌可能会将采购的部分自主芯片搭载在低端车型上。

中汽协副秘书长陈士华表示，6月到8月是受芯片短缺影响最大的时段。随着国家层面对哄抬芯片价格等的监管，芯片短缺的情况会逐步缓解。

新能源车升温为车市解压

虽然淡季整体车市销量下滑，但新能源汽车一枝独秀，销量持续攀升。

今年1~7月，我国汽车生产企业新能源汽车销量147.8万辆，同比增长2倍，超过2020年全年136.7万辆的水平，创历史新高。新能源汽车销量占生产企业新车销量的比重达到10.0%，较去年同期提高6.1个百分点。今年上半年，新能源汽车个人购买的比例超过七成，市场内生动力进一步增强。

商务部新闻发言人高峰8月19日在例行新闻发布会上谈到，商务部会同工信部等有关部门积极推进新能源汽车发展的相关的工作，包括组织开展新一轮新能源汽车下乡等推广活动，以及推动出台促进新能源汽车消费的政策举措等，鼓励引导各地通过增加号牌指标、放宽号牌申请条件等措施，减少新能源汽车购买环节的限制，在充电、通行、停车等使用环节为新能源汽车创造更多便利。

据统计，下乡车型今年5~7月的销量已经超过43万辆。中国汽车流通协会在天津、海南等20多个地方开展汽车巡展活动，推广新能源汽车。

新能源汽车正提振疲惫的车市。据乘联会的数据，今年1~7月新能源车渗透率为11%，较2020年同期5.8%的渗透率提升明显。7月，新能源车国内零售渗透率达到15%；自主品牌中的新能源车渗透率为30%；豪华车中的新能源车渗透率为8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。

自主品牌跑赢车市大盘和合资品牌，与自主新能源车销量快速攀升密不可分。进入8月以来，多家自主品牌正在加速推出新款车型，比亚迪在8月13日发布了海洋车系，这是比亚迪推出的全新车型系列；吉利汽车旗下纯电动车品牌几何近日推出2021款几何C，吉利还计划下半年重新布局AOO级电动车市场；造车新势力合创汽车旗下的纯电动SUV新车合创Z03于8月20日全面开启大定。

在营销打法上，新能源车企正在不断尝试新模式，继特斯拉、蔚来、小鹏在主要商圈或商场设立直营店之后，广汽埃安前不久也推出自己的首家直营店，开始尝试“直销+经销”的双轨并行模式，比亚迪海洋车系则采取均在e网渠道销售的模式，而合创汽车继与EDG电竞IP深度合作后，又在尝试更多不同类型与年轻消费者互动的玩法。

不断涌现的新能源新车型以及更多元的营销模式，将促进车市回暖。不过，因去年下半年车市增速快，基数较高，未来几个月车市也依然难以出现同比高速增长。中汽协副总工程师许海东甚至认为，未来几个月汽车销量同比有可能依然是负增长，但由于今年前几个月增幅大，全年车市整体仍会正增长。