[第一時間]2021中國汽車論壇：“雙碳”目標之下 車企加碼新能源車

9月8日，全國乘用車市場信息聯合會（以下簡稱“乘聯會”）發佈8月汽車產銷數據，2021年8月全國乘用車市場零售達145.3萬輛，同比下降14.7%，環比下降3.3%。今年1-8月的零售累計達到1290.0萬輛，同比增長17.1%

在新能源乘用車方面，8月新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛，同比增長167.5%，環比增12.0%。1-8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%。

同時，本月新能源市場與傳統乘用車市場呈現出了較大的反差走勢。崔東樹表示，新能源已從邊緣化地位走向主銷車型的核心地位。乘聯會已將2021年全年新能源乘用車產銷量目標上調至300萬輛。

缺芯導致合資企業受挫

8月零售銷量一反常態，出現了3.3%的環比下降。而歷年月度環比正增長基本都處於6-10%的區間，除了北京奧運會導致7月數值偏高的特殊因素，本世紀中國車市歷史上都沒有出現過8月的環比下降。

針對8月零售銷量下降，乘聯會表示，國內影響消費因素對車市零售影響較小，7月下旬的南京疫情對8月車市也沒有明顯影響。主要問題在於馬來西亞疫情加劇，導致8月個別品種芯片突然斷供，這使國內廠商和渠道信心劇烈受挫。

乘聯會數據顯示，近幾個月廠商庫存保持低位，8月末廠商庫存環比下降3萬輛，渠道庫存環比下降8萬輛。

全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示，一方面上游生產端短期內芯片短缺，影響整車生產節奏。在終端銷售層面，甚至出現了部分暢銷車型無車可賣、減少折扣、銷售政策考覈指標趨於寬鬆等現象。另一方面，8月中旬芯片問題釋放出來後，疊加低庫存因素，經銷商開始攢車，爲後幾個月的銷量預留庫存。

崔東樹認爲，部分合資企業損失了大量訂單，並導致士氣受損。這給自主品牌和新能源企業留下了窗口期。

乘聯會數據顯示，8月自主品牌零售60萬輛，同比增長6%，環比下降5%，相對2019年8月增長10%。自主品牌國內零售份額爲42.1%，同比增8.3個百分點。值得注意的是，自主品牌頭部企業在新能源獲得明顯增量，比亞迪、廣汽埃安、上汽乘用車等車企品牌同比均呈高幅增長。

新能源產銷兩旺、燃油車供給不足

據乘聯會，8月新能源車廠商批發銷量銷量與傳統車走勢形成巨大反差。在總體乘用車市場內部，各動力類型走勢差異較大，8月的傳統燃油車走勢環比下降較大，純電動的環比拉昇明顯。

其中，8月新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛，同比增長170%，環比7月增長12%，相對於歷年8月的環比增長幅度較強。新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵，實現了對燃油車市場的替代效應，並拉動車市向新能源化轉型的步伐。

8月新能源車廠商批發滲透率20.1%，1-8月滲透率12.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。8月，自主品牌中的新能源車滲透率35%；豪華車中的新能源車滲透率24.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.7%。

崔東樹表示，8月新能源車廠商批發滲透率20.1%是一個十分值得關注的數字。

國務院辦公廳去年發佈的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》給出的指向性目標是，新能源汽車滲透率在2025年達到20%。本次單月新能源滲透率達到20%顯示出了行業的良好趨勢。

乘聯會認爲，今年夏季南京的疫情帶來的私人出行需求較強，尤其是秋季上學前的家庭第二輛車的需求火爆，銜接北京市場新能源車放號的增量，今年的私人新能源消費有了新的增強動力。尤其是代步新能源車市場的潛力被充分釋放。

廠商銷量排名的變動，也體現出了新能源車對銷量的帶動作用。

乘聯會數據顯示，8月廠商零售銷量排名中，一汽大衆和上汽大衆躍居第一、第二名，在合資車企中表現亮眼。值得注意的是，一汽大衆和上汽大衆的新能源汽車銷量佔到了合資車企新能源銷量的69%。

在自主品牌車企中，可以看到新能源較爲強勢的企業如比亞迪、上汽通用五菱銷量均呈增長態勢，而以燃油車爲主的吉利汽車在零售銷量上則同比下滑23.3%。

乘聯會認爲，新能源車與傳統乘用車的走勢反差，主要原因是需求的差異和產業鏈能力差異的共同結果。

對於未來市場走勢，崔東樹表示，9月份，伴隨着國外芯片供應商逐漸恢復供應，以及國內消費進一步釋放，車市或將有所好轉。同時，隨着國慶節假期的到來，以及各大主機廠年度改款車型的上市，9月產銷也會迎來一定改善。