近期國際貨運需求旺盛，再加上海運價格持續上漲，航空貨運價格也出現了波動。上海浦東國際機場是我國境內最大的國際航空貨運口岸，貨運量佔到了全國50%以上，那麼目前機場的運力和運價情況如何？
記者在靠近上海浦東國際機場的一個物流倉儲區域看到，這個倉庫面積1萬5000平方米，目前已經全部堆滿了貨物等待出口，並且已經堆放到了倉庫的外緣。據工作人員介紹，這種爆倉的狀態是從8月中旬一直持續到現在。

上海浦東機場周邊某倉庫主管周俊表示：“現在就是這邊有的航班取消了，所以貨物都飛不出去，完了轉到深圳，還有鄭州，還有南京這些城市去飛了，之前我們每天的出貨量在500噸左右，現在差不多在400噸左右，比之前要減少25%。”
負責人告訴記者，目前自有倉庫不夠用，已經租了一些臨時倉庫。此外近期有近一半的貨物都陸續轉運到國內其他機場，貨主訂艙十分困難。
曹瓊是上海一家貨運代理公司的訂艙專員，她剛剛打電話給航空公司想訂美國航線的艙位。

“週末想要一個12噸的艙位，現在他說他可能一半都沒辦法保證，可能只給到三分之一。”曹瓊說。

除了倉位緊張，空運運價也出現大幅上漲，有的上漲一倍甚至數倍。
上海某貨運代理公司航線高級經理陳波表示：“從8月中旬開始，全球航班普遍漲價，特別是歐洲線，它減少了將近五十幾個航班，它的運價從30元（每公斤），漲到了55元（每公斤），漲幅將近70%到80%。”

長江證券交通運輸行業資深分析師趙超說：“以中美航線爲例的話，在2018年的這個8月份的話，他的運價大概是4美元每公斤，那今年8月份目前運價，已經漲到了8.5美元每公斤，這麼一個狀態，也就是說今年8月份的運價，實際上同比歷史（同期）高點，其實也有大概60%到70%的漲幅。”

自8月中下旬，上海浦東機場出現新冠確診病例之後，機場的國際客運,和客改貨航班，曾一度停航，運力大幅減少。這一輪航空貨運的波動，核心原因有哪些？後續運走勢又將如何？

8月，隨着德爾塔病毒蔓延，根據民航局防控政策，國際貨運必須做到"兩集中"，也就是涉高風險航班保障的機場要做到相關工作區域集中、相關作業人員居住集中。據悉，浦東機場已經搭建起了員工板房。
上海吉祥航空物流有限公司副總經理許曉洪表示：“不像以前的時候，工作了以後還能回家，一回家以後，可能小區這些都受影響，這次就沒有，所以民航局方的政策還是不錯的。”

8月20日，浦東機場通報確診病例，目前，機場實施集中閉環制度，輪崗執勤，導致一線工作人員減少，機場裝卸週轉率降低，進一步加劇運力緊張。據行業人士測算，近期浦東機場的國際貨運航班量減少約30%以上。
同時，多家國內外航空公司減少甚至暫停部分航線航班。

分析人士表示，疫情雖得到有效控制，但機場防控政策或將持續嚴格。此外，10月即將進入電子產品出貨旺季，運力緊缺、運價高企的情況可能會繼續。
長江證券交通運輸行業資深分析師趙超認爲：“短期由於部分運力退出市場，需求受到一定抑制，後期這部分需求釋放，以及下半年是航空貨運，比較景氣的時間點，我們覺得可能會進一步推高運價水平。”

（編輯：夏定偉）