原标题:雪佛兰,不服|查姐说

雪佛兰,今年110岁,出生于1911年11月3日。

创始人路易·雪佛兰在创立这个品牌的时候只有33岁,在他27岁的时候已经是当时小有名气的赛车手。在那个年代,"赛车"因为技术和环境所限,还是一项非常原始和残酷的比赛。

从1904年起,路易·雪佛兰连续6年斩获Vanderbilt杯赛事"最受欢迎车手"称号,并在1906年创下当时惊人的192公里时速记录--能够在最原始、最危险、最残酷的早期赛车比赛中创下如此战绩,只能说这个摩羯座男人一方面技术过硬,一方面胆识过人。

1909年,他遇见了命中注定的人,加入威廉·杜兰特声名远扬的别克赛车队。1910年,路易·雪佛兰在底特律租了一间厂房,开始计划生产以自己名字命名的雪佛兰汽车。

威廉·杜兰特比路易·雪佛兰大17岁,1904年,43岁的他接管了刚刚起步的别克汽车公司。仅仅4年之后,别克的巨大成功,为杜兰特创立通用汽车公司奠定了坚实的基础。1908到1910年之间,他为通用汽车的产品线添加了凯迪拉克、奥尔兹莫比尔、奥克兰以及众多其他品牌,足见威廉·杜兰特在商业运作方面的雄心与天赋。

然而在1910年,银行危机迫使威廉·杜兰特离开了通用。1910年刚租下底特律那间厂房的雪佛兰和杜兰特达成协议,共同生产汽车。两年之后的1912年,由路易·雪佛兰设计的价值2150美元的C系列"Classic Six"豪华高性能六缸汽车在底特律问世。

仅仅在自己设计的汽车问世后一年,路易·雪佛兰选择了离开,重新投身到热爱无比的赛车运动,他移居到印第安纳波利斯,和弟弟亚瑟、加斯顿成为印第安纳波利斯500英里大奖赛的传奇人物。印地500、F1摩纳哥、WEC勒芒24小时并称世界三大汽车赛事。其中印地500大赛的历史最悠久,第一场比赛可以追溯到1911年。选手需要在长度为2.5英里的赛道上开上200圈,对车手的耐力、技术以及赛车的稳定性都挑战巨大。

在赛车生涯中,路易·雪佛兰一直坚持自己设计赛车,并且在后来为赛车专门设计加速设备。路易自学成才的能力令人难以想象,他甚至还为飞机设计过引擎。

相比雪佛兰这个名字其实在1910年就埋下的种子,雪佛兰的车标是由杜兰特设计的,在1913年底才第一次出现在广告上。那个时候的广告画面还是黑白色,这个"领结"也并不是"金领结",当我第一次看到它最初这个样子的时候,我觉得它像是一条路,"CHEVROLET"行驶在中间,不偏不倚,带着永不妥协的倔强。

1915年,杜兰特将雪佛兰490引入行业,直接对抗福特如日中天的T型车且大获成功,并重新掌控了通用汽车,也就是在1918年,雪佛兰正式成为通用旗下品牌。

雪佛兰品牌的两位创始人,尽管个性不同,理想也不尽相同,但我看到他们相同的是,身上都写满了"不服"二字。路易·雪佛兰在赛车场上的不服,甚至在商业和理想之间毅然转身走入赛车场,拿下印地500赛事冠军、亲自设计赛车、致力于关于速度机器的研发,是他的不服;

威廉·杜兰特则是在商场上的不服,亲自主导了雪佛兰的诞生和成名,即使是离开了通用也在汽车行业中不言放弃,甚至经历了大萧条之后杜兰特汽车公司倒闭,他仍然坚守直到80多岁,是他的不服。

正是两个对命运不服的人,在各自的人生际遇中找到彼此,创立了这个至今已经110岁的传奇品牌。

所以我才会理解到,为什么在几年前我采访雪佛兰的时候,问到对待当下的发展怎么看,雪佛兰的回答是:

100多年了,什么大风大浪没见过。

说出口的是淡然,没说出口的,必定也有不服吧。

回到110岁的雪佛兰。其实在它被创立9年之后的1920年,两位创始人都已经不再实际掌管它。而从1922年开始,雪佛兰走上了它的飞速发展之路。

如果要问雪佛兰能够迅速大受欢迎的原因,从它并不平坦的出生,到创立10年后大放异彩,风靡至今,我看到的,是"不服"的基因令它足够不同。

世界上最早受到欢迎的彩色车身,始于雪佛兰;在别人同价位车型上只有四缸发动机的时候,雪佛兰有六缸;独立前悬挂系统、全钢车身、低价车型配备自动变速箱、玻璃纤维车身、V8发动机……面对性能和家用,别人往往在取舍,但是雪佛兰却说,"我都要"。

从品牌历史上来看,路易·雪佛兰将对速度的"不服"牢牢铭刻在雪佛兰的品牌基因上。品牌创立至今,雪佛兰车型参加过勒芒24小时耐力赛、WTCC、美国印地500大奖赛、NASCAR等多个世界顶级赛事,均取得卓越战绩:

1、39次NASCAR年度厂商总冠军的获得者(排名第二的福特仅仅赢得过15次)及30次年度车手总冠军;

2、至2015年,连续13年赢得斯普林特杯年度冠军;

3、连续5次夺得方程式赛车厂商冠军和3次车手冠军;

4、自1988年起,Corvette 5次赢得勒芒24小时耐力赛GT级冠军,科尔维特车队在2018赛季夺冠,并连续3次获得车手和车队冠军;

5、自1948年起,共16次担任印地500领跑车,2008年使用E85首次将环保的理念带上赛道;

6、2010年至2012年,3次蝉联世界房车锦标赛厂商和车手总冠军,2次包揽车手冠亚季军。

关于速度还有一些故事,比如1969年11月14日,雪佛兰品牌中的高光时刻:3位阿波罗12号宇航员离开为他们定制的1969新款Corvette科尔维特,踏上第二次登月之旅。

还有一个翻看起来会很感慨的细节是,路易·雪佛兰曾经是印地500大赛的传奇赛手,而他对速度的追求,时至今日仍然在赛场上延续。因为直到现在,作为发动机供应商参加印地500大奖赛的只有雪佛兰和本田两家。雪佛兰1911年创立之时,本田创始人本田宗一郎只有5岁。

超过百年历史的印地500大奖赛有一个有趣的传统,购买当年观众席位置的人,可以优先选择在第二年相同的位置观看比赛--也正因为此,有人祖孙三代坐在同一个座位观看比赛,这样或许你会更容易理解美国人对于雪佛兰的情感:一个家族祖辈见证着它的辉煌,几代人在它的车上降生和成长。

它不仅是人类对速度和性能的不服,它也是人类对于平淡生活的不服。

它不仅满载人类对速度极致的奇思妙想,它还载着平凡人对平淡生活中那一些微光的追逐和热爱。

作为一名20多岁开赛欧、30多岁开探界者、40岁开着开拓者的人来说,我很难在这个时代,去界定"谁在开一台雪佛兰"。

在我心中,它不是一个金色的领结,它是微光。正如我第一次看到雪佛兰1913年第一版车标的时候那样,它是一条路,只指引中间的一条单行道。当年驾驶雪佛兰的人们都已经长大,新的人们则面临着太多太多的选择。

如果你开过雪佛兰的现款车,比如我那台开拓者--毕竟自1935年推出全球首款SUV车型Suburban以来,在之后的86年里,雪佛兰从来在SUV上不曾服输。如果你像我一样开着它穿过深夜无人的隧道或者是带着家人翻山越岭,你会感受到那种面对平庸的"不服"。

它不去炫耀,是因为它足够有料。它可能有它的缺点,但它绝不泯然众人。

110年的故事还在延续,在以数倍速度回放的时候,我们会看到无数的高光时刻在闪耀。

而行在当下,我们不过是在平凡一倍速的进程中,努力活出光彩。

▲我们为自己的开拓者长测车做了ALCANTARA️的内饰升级。让它也努力活出光彩。

今年,雪佛兰迎来了品牌成立110周年,将联合艺术家,以迈锐宝XL、新探界者及开拓者量产车为原型进行改装,融入潮酷经典元素,为消费者提供一款可到店购买的有故事的改装车。此外,还送出多重福利,以此拉开110周年系列庆祝活动的序幕,与广大车主共享雪佛兰110岁生日的尊贵与荣耀。

我听说,雪佛兰还正式推出"我要上官网"活动,寻找110个最动人的车主故事。

原来,在110年故事的进程中,我们可以不只是听众。

文|赵小查

图|网络

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