準備爲蘋果造車？富士康加入造車大軍：2023年開始量產電動汽車

編譯 / 楊   琛編輯 / 張霖鬱

設計 / 師瑜超

來源 / Nikkei Asia，作者：LAULY LI, Nikkei staff writer

據日經亞洲報道，隨着拜騰公司的財務狀況不斷惡化，富士康已停止與拜騰合作的電動汽車項目。

據汽車商業評論瞭解，因雙方理念不一致，富士康其實早在今年7月已陸續撤出拜騰團隊。

目前中國一汽集團在南京的研發公司一汽（南京）科技開發有限公司負責拜騰旗下車型M-Byte的智能駕駛系統。M-Byte將於今年年底進入SOP階段，整個時間表並未隨着富士康的撤出而有變動。

M-Byte下線後，仍將掛拜騰的標。“拜騰對一汽來說是很重要的一個項目。”知情人士對汽車商業評論說。

撤出拜騰

今年1月，富士康宣佈將幫助拜騰在2022年第一季度前實現首款電動車量產。然而，多位知情人士表示，該項目啓動不到半年時間便被叫停，富士康將目光投向其他正在進行的電動汽車項目，近期與泰國國營的泰國國家石油公司（PTT）簽約成立合資公司。

另一知情人士表示，雙方的合作還未正式中止，富士康還有幾位員工留在拜騰工廠，但也是在做收尾工作，爲結束做好準備。某位參與該項目的高層人士已經離開富士康，該公司已經將目光從拜騰轉向別處。

三位知情人士表示，拜騰現有上億元的債務，加上其有南京地方政府以及一汽的股權結構，這和富士康當初合作的預期發生偏差。

拜騰過往

拜騰與富士康的淵源從2015年開始。當年，富士康、騰訊和和諧汽車共同成立“和諧富騰”（FMC），後來發展成爲拜騰、愛馳兩家造車新勢力企業。

拜騰自2017年成立以來，先後完成了3輪融資，主要投資人包括中國一汽、啓迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等。

2018年至2020年，拜騰完成了一系列部署，從產品研發及製造力來看，拜騰全球總部、智能製造基地及研發中心設立在南京，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心設在德國慕尼黑，北美總部設在硅谷，負責智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術的開發，以及北美市場的開拓與運營，因此形成一個以南京爲中心的全球運營佈局。

2020年6月底，拜騰因財務困難宣佈停工停產，當年7月，有信息顯示拜騰已申請破產，當時拜騰回應稱，法院還未正式受理破產申請，正在積極應對並尋求和解。

拜騰停擺的徵兆紛紛顯現：疫情期間欠發工資、硅谷的團隊解散、原定於2020年中上市的首款量產車一直沒有更新消息，最關鍵的是，從2019年就開始的C輪融資，遲遲沒有最終敲定。

2020年12月31日，媒體曝光了一封拜騰汽車內部郵件，郵件內容顯示拜騰汽車中國區將延長停產停工期至2021年6月30日。直到今年1月，拜騰對外宣佈再次牽手富士康集團。

合作突變

根據彭博社7月報道，繼拜騰最大的金主一汽集團接管之後，合作項目受到影響，隨後富士康從該項目中撤出部分人員。

合作中止有可能給富士康在電動汽車領域的嘗試帶來挫敗。

該合作項目由富士康董事長劉揚偉親自負責，他此前作出承諾，公司將開發新業務增長點，以衝抵智能手機業務滑坡給企業帶來的影響。兩年前，劉揚偉從創始人郭臺銘手裏接過接力棒，志在2025年將讓富士康在設計、組件、機械部件和軟件領域佔據世界電動汽車市場5%的份額。

2021年1月，富士康與拜騰的電動汽車合作項目對外公佈，彼時雙方認定此舉將共創雙贏局面。根據該計劃，富士康爲拜騰提供供應鏈管理和運營支持，以幫助後者從去年7月由財務危機引發的停工停產中回到正軌。

同時，造車零經驗的富士康也能從該合作項目中積累生產技術，爲其在電動汽車領域的未來佈局奠定基礎。

知情人士表示，對於富士康來說，好消息是項目擱置並不會造成巨大的經濟損失。雖然該公司自1月以來向拜騰派駐員工，投入管理資源，截至第二季度末還未採購生產設備。

其中一位知情人士稱，如果此後合作取消，由於富士康還沒有投入大量資金，所帶來的經濟損失也只是滄海一粟。

另謀出路

一邊是停止與拜騰的合作項目，另一邊富士康已經開始另謀出路，推動其他電動汽車項目發展。

過去一年半內與汽車生產商、軟件開發公司和材料供應商共達成至少10項技術開發合作和供應協議，包括與旗下擁有菲亞特和克萊斯勒的世界第四大汽車集團Stellantis成立合資公司Mobile Drive，加快車載軟件開發。

此外，富士康在美國和泰國建設整車廠，並將在2023年投入生產的計劃也會毫髮無損。

與此同時，富士康和子公司在電動汽車供應鏈端投入研發，重點瞄準“三電”。

富士康最近還宣佈，計劃收購一家位於臺灣的半導體生產基地，以在電動汽車行業亟需具耐高壓大電流和良好散熱性能的碳化硅芯片的供應和開發上佔據更大主導地位。

旗下安卓手機代工企業富智康（FIH）也在開發自動駕駛和座艙軟件。此外，2021年9月初，在上海證券交易所掛牌上市的富士康工業互聯網公司斥資3.78億人民幣（5800萬美元）收購了國內領先電機生產商恆驅電機63%的股份。

富士康試圖通過自主開發的電動模塊化汽車平臺MIH聯盟重塑傳統汽車供應鏈，旨在設立行業標準，開發硬軟件“套裝”，以降低電動汽車製造商造車的時間和成本。

在2021年10月的年度科技日上，富士康將推出包括電動乘用車在內的電動汽車原型。