國產飛機今年能交付100架，到底是什麼飛機呢？

這是我國生產的ARJ21客機，這是我國自主研發的飛機，由中國商飛集團製造。

有了國產飛機，我們的航空業會得到快速發展和更加繁榮。這個喜訊不僅爲我國航空工業下來振奮人心的力量，更是讓世界爲之震驚，因爲此前幾十年，我們沒有屬於自己的國產民用飛機。

穿梭在我國各個機場的民航客機，一直都是進口美國波音公司、和法國空客公司的飛機爲主，而且這兩大飛機巨頭，還佔據着全球民用飛機的市場份額。

我們國家的幾大飛機制造企業，一直僅能生產直升機和農業用直升機，對於載客出行的民航客機領域，一直沒有成熟的技術支持。

我國航空製造企業隨着軍事飛機的陸續研發成功，也開始向民用飛機市場進軍。

那麼研發民用飛機的難度大嗎？

非常難主要兩個方面，一個是安全性能，一個是運載能力。

兼具經濟和舒適這樣說很簡單，但是具體能實現設計數據，把客機真正建造出來，真的非常難。

飛機的動力心臟就是發動機，而客機的發動機和軍事飛機的又有不同，這些繁雜的數據不僅僅需要理論上計算過關，還要有反覆實驗過的技術經驗。

近年來我國在民用客機領域已經取得突破性進展，隨着C919和C929的成功，我們還有另一款重要的民用飛機就是ARJ21小型客機。

ARJ21客機是真正意義上自主研發和建造的國產飛機，是由我國上海商飛集團生產的支線客機，所謂的支線客機，是在航空領域默認爲座席100位以下的小型客機。支線客機承擔的航線任務主要是小城市之間，短距離飛行，或者是大城市和小城市之間的客運和貨運等航行業務。

目前我國國內的支線飛機超過160架，我國支線客機的發展，打破了國外噴氣式客機的壟斷，讓國內的航空業得到了更多自主選擇和發展空間。

而商飛集團的ARJ21客機，也是這樣的支線飛機，座位90席，起飛滿載重量爲43噸，動力續航3700公里左右。

經過整整七年的試飛和改進，量產後的ARJ21客機在2015年終於正式進入我國航空市場，參與國內線路的航空運營，一句正式投入航空市場的背後，其實是值得國人驕傲的試飛考覈歷程。

ARJ21客機在二千多個日子裏，執行並圓滿完成了2900多次的試飛任務，順利通過了280多個項目的考覈，無論在零下40多度的極寒天氣，還是零上50多度的灼灼酷暑，ARJ21客機都經受住了極端考驗，合格通過了起飛和降落以及多種模擬狀況下的安全起落。

令人驚喜的是，ARJ21客機還在2020年七月完成在海拔4411米的亞丁機場的起降任務，亞丁機場位於稻城，是全球海拔最高的機場，ARJ21客機能適應各種極端天氣，以及高海拔地區的機場跑道，意味着這架飛機，適宜的航線匹配面很寬。

可以在全球任何高海拔地區起降，還能適應任何國內的高溫高寒地區的機場，這樣的匹配度，爲未來ARJ21客機普及到國內各個航線，以及未來作爲出口機型，都是非常好的數據。

那麼有人會好奇，一架客機，爲什麼要不斷去進行超過常規天氣和環境的挑戰呢？這是因爲只有取得了超出常規航線天氣和地理特點的飛行數據，才能爲客機的安全性能和整體質量打出更有依據的評分。

ARJ21客機並不是簡單的支線飛機，它順利完成了幾百個試飛考覈項目，不僅讓試飛團隊積累了大量的實踐經驗和數據，還理順了所有關於這款機型的操作維護駕駛和維修的一手資料，不僅爲設立規則和程序做出了良好的示範，還在試飛任務中，爲國家又培養了新一代航空人才。

將來ARJ21客機分派到國內各個航線時，這些試飛團隊的人，一方面是飛行員的教練，另一方面也可以選拔出優秀的機長。

接下來，ARJ21客機計劃在2021年完成累計100架飛機的生產任務，當ARJ21客機完成100架次飛機的交付，並投入航線使用後，世界上很多國家也會逐漸展開從我國進口這款飛機的合作，未來歐洲飛機制造商壟斷飛機市場的局面將一去不返，我國也將逐漸參與到全球客機市場的競爭，中國製造，爲世界航空又添加了濃墨重彩的一筆。

我國未來將有更多的國產客機，承擔運送旅客和貨物運輸的民航任務，這將是中國航空史上的又一重大進步，也是中國人值得驕傲和自豪的航空工業的里程碑式的成就。