空客直升機公司在英國皇家航空協會9月7日組織的歐洲旋翼機論壇上詳細介紹了“高速低成本旋翼機”（Racer）原型機項目的最新進展，並計劃今年下半年對主機身機械甲板、短翼、機翼、尾翼等結構部件進行全尺寸載荷極限試驗，2022年中期進行地面測試，爲2022年底實現首飛奠定基礎。

截至目前，馬里尼亞訥總裝廠近期陸續收到機頭部件、中央機身、起落架等結構件以及一臺賽峯公司Aneto-1X發動機。機身與機翼供應商Hamble公司還透露，公司7月已“完成幾乎所有部件的生產”，“正在組裝機翼與機尾部件”，“計劃下半年進行最後總裝”。

Racer原型機水平V型“連接翼”頂端配有垂直螺旋槳推進器。直升機向前飛行時，機體上方主旋翼轉速降低，只提供50%的升力，其餘50%的升力由V型“連接翼”提供。直升機懸停時，機身兩側垂直螺旋槳能實現抗扭控制。在以較高速度飛行時，H形垂直尾翼則能“相應產生”抗扭力矩。此外，Racer原型機尾梁採用不對稱構型，利用主旋翼下洗流產生抗扭作用，可使懸停飛行氣動效率提高10%。

Racer原型機能以220節（407千米/時）的高速巡航，阻力比同樣大小的傳統直升機下降45%。以180節（320千米/時）的速度巡航時，一臺2500馬力賽峯Aneto-1X發動機可置於慢車狀態，這能使耗油量降低15%。單臺發動機全功率運行效率要比兩臺發動機全功率運行時的效率高出50%，高壓電氣系統還能快速啓動慢車狀態的發動機。Racer原型機最大起飛重量在7~8噸左右，客艙大小與搭載8~10人的H145輕型雙發直升機類似。