原標題：寶馬加速佈局氫能汽車市場 預計2030年面向普通消費者銷售

在電池動力技術成爲汽車行業新領跑者的當下，汽車製造商寶馬、奧迪正在開發以氫燃料電池爲動力的乘用車。這些汽車龍頭企業表示，政治風向的改變可能會使這個行業的平衡點轉向氫能。

寶馬公司是德國汽車製造商中氫能的最大支持者，該公司預計在2030年左右將氫能汽車面向大衆市場。

目前，該公司已在其X5 SUV車型的基礎上開發了一款氫動力原型車，該項目獲得德國政府部分資助。

寶馬副總裁尤爾根·古爾德納 （Jürgen Guldner），是負責氫燃料電池汽車項目的負責人，他表示到，“寶馬將在2022年建立一支近100輛汽車的測試車隊。無論這項技術是由政治驅動還是需求驅動，我們都將把產品準備好。”

他還補充說，“我們目前已經在開發下一代汽車了，十年內將會看到其突破。”

奧迪同樣表示，公司目前有一個研究氫燃料電池的團隊，其中包括100多名機械師和工程師。該團隊作爲整個大衆汽車集團研究氫燃料電池的代表，已經制造了一些氫動力原型車。

氫燃料仍顯太貴

世界上最大的卡車製造商戴姆勒股份公司旗下的戴姆勒卡車、沃爾沃卡車等品牌，因電池的重量太重而轉將氫氣視爲下一個賭注。

然而，氫動力技術對於大衆市場來說成本太高，所以，即使是德國的環保主義者們，也傾向於優先考慮電池驅動的乘用車。

寶馬副總裁尤爾德同樣承認氫電池燃料技術太昂貴，無法在當今的消費市場上可行，但他表示，隨着卡車運輸公司投資該技術，可以將燃料電池汽車大規模推向市場，屆時氫能源成本將會有所下降。

氫能汽車路漫漫兮

惠譽集團（Fitch Group）表示，要想讓歐洲對氫動力汽車的政策支持轉化爲可觀的銷量，仍需數年時間。

到目前爲止，對於氫能源燃料電池技術的應用前景來說，全球的汽車行業甚至在汽車集團的內部仍存在着分歧：

例如，大衆旗下的奧迪目前正在研究氫能燃料電池，但大衆集團首席執行官赫伯特·迪斯 （Herbert Diess） 一直對氫動力汽車持批評態度。他認爲，氫燃料汽車不是解決氣候變化的有效方案，對這一問題的爭論就是在浪費時間。

而豐田汽車歐洲區總經理斯蒂芬·赫布斯特（Stephan Herbst）表示，預計到2050年，氫能將爲4億多輛汽車提供動力。