賈躍亭又給投資人“畫餅”了
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文／周雄飛
來源：連線出行（ID：lianxianchuxing）
繼完成上市後，法拉第未來（Faraday Future，下稱“FF”）又有了新消息。
9月19日，FF在美國洛杉磯總部和中國北京聯合舉辦了名爲“919未來主義日”的年度活動，在活動上FF全球CEO畢福康簡單介紹了目前的一些進展，同時還透露了FF 91 Futurist交付計劃。
相比之下，FF中國高管團隊首次的亮相，成了活動的最大亮點，這其中就包括FF中國區CEO陳雪峯，其將主要負責造車相關項目的落地，生產策略和用戶構建等業務。
陳雪峯在活動上也對FF與吉利的合作進展、FF未來銷售模式和中國總部落戶等方面進行了簡單的解答。並表示“FF 91對標邁巴赫S級、法拉利等超豪華車型，未來FF 91的銷量目標是做到‘塔尖用戶’也就是細分市場的第一名。”
作爲FF首席產品及用戶官的賈躍亭，也出現在活動現場，並在活動舉辦的兩天後，在其個人微博中發表了一大段感言，其中除了對於活動的總結，更多的是對於FF 91 Futurist這款車型的鼓吹，甚至表示在一項投票中，該車型戰勝了奔馳S邁巴赫、勞斯萊斯庫裏南和蘭博基尼野牛等超豪華車型。
賈躍亭所發表的感言，圖源賈躍亭個人微博
在這篇感言下面，畢福康也幫着打配合，他表示“感謝所有未來主義者！FF努力讓每一個人更好地移動、互聯、呼吸和生活！”
從舉辦活動，到相關高管透露進展，再到賈躍亭發表感言，這一切似乎都表明着FF造車已走上正軌。但就已透露的信息來看，無論是中國總部落地、還是與吉利的合作，再到量產的具體時間表，都是模棱兩可。
以至於在業內看來，FF的這場活動，以及之後賈躍亭的感言，都還是在給市場、給投資者“畫餅”，畢竟投資者對FF和賈躍亭的信心已然沒有那麼充足了。
7月22日，FF順利通過借殼上市登陸美國納斯達克，但上市後股價就慘遭破發，當日收盤價爲13.98美元/股，比開盤價跌去了16.98%。而這之後，FF的股價雖然有漲有落，但總體趨勢卻是一路下滑的，截至發稿前FF股價爲10.67美元/股，總市值爲34.61億美元。
那麼，FF和賈躍亭這次的“畫餅”，還有人會相信嗎？
賈躍亭和FF依舊在“畫餅”
“怎麼大風越吹，我心越蕩……”
近日，一首《野子》的歌聲在FF的“919未來主義日”上響起，只不過唱這首歌的不再是賈躍亭，而是一位FF的粉絲。據FF介紹，該活動是FF與用戶共同打造產品和服務的重要平臺，通過這一活動FF管理層會展示FF 91的新進展。
時任FF中國區CEO及FF全球合夥人的陳雪峯，在這場活動上也完成了他的首秀。今年3月，FF宣佈前奇瑞捷豹路虎執行副總裁陳雪峯正式加盟來領導FF中國區業務，直接向畢福康彙報。
彼時，賈躍亭表示，歡迎陳雪峯加入“FF英雄聯盟”，他將助力FF 91儘快量產、推動FF中美雙主場戰略的全面落地，跟FF全球合夥人一起攜手推進互聯網智能電車產業變革。
FF中國高管合影，圖源Faraday Future官微
FF 91要量產，怎麼造成爲了首當其衝的問題。
早在今年1月，FF與吉利共同宣佈，雙方計劃在技術和工廠方面展開合作，並探討吉利與富士康的合資公司爲FF提供代工服務的可能性。
8個多月過去了，對於與吉利合作的進展，陳雪峯在活動當日對外宣佈，FF與吉利的合作取得了實質性進展，實現了技術合作的第一階段。目前雙方技術團隊正在緊密對接，進行平臺技術的驗收及開發準備。
與此同時進行的，還有造車團隊人員的組建。據FF中國團隊相關負責人對每日經濟新聞表示，FF中國區團隊人數已由去年裁員後留下的108人增至140餘人，主要分佈在北京和上海兩地。
“前兩年因爲資金困難，部分員工都離職了，而隨着近期FF對國內的關注，許多工作都可以開展了，大家也就忙起來了。”一位不願透露姓名的FF中國區員工5月底接受每日經濟新聞採訪時這樣表示。
對於與造車相關的另一大方面——FF中國生產基地和總部落地上，也有了新的消息。
今年初，據新浪科技報道，在FF的新一輪融資中，珠海國資會參與投資20億元。此外，珠海市相關部門與FF已經在就投資後生產基地的建設等問題，加緊進行各項前期準備工作。
這之後雙方雖然均未公開確認過此消息的真實性，但據天眼查數據顯示，這筆融資已在今年1月底完成。在這之後，還傳出了珠海市政府將參與FF的上市，並作爲基石投資人以1.75億美元入股FF。
FF以往融資信息，截圖自天眼查
殊不知，就在FF美股上市當日，珠海市方面卻終止了對FF的入股，彼時一位國資背景人士告訴IT時報，珠海市只是與FF接觸溝通，沒有實際行動。
對於這一變動，FF方面第一時間也做出回應表示，珠海市方面並非終止入股FF，而是因外匯原因導致無法完成此次投資，其擁有的投資額度目前已轉讓給相關投資機構。
而就在前兩天的活動上，陳雪峯透露了最新的境況，“雙方此前確定的合作內容，因橫琴粵澳深度合作區的成立，而發生了變動。由於政府層面的相關流程標準還在制定，所以雙方合作仍在溝通中。”
與此同樣還沒着落的，還有FF中國總部的落地。
由於FF與珠海市有着此前的“緋聞”，在外界看來FF很有可能將其中國區總部也放在珠海，但陳雪峯在活動上僅表示，“現在還沒有確定的答案，未來當地政府在土地、資金方面有可能都有投入。”
據每日經濟新聞援引知情人消息，FF中國在正與包括珠海在內的多個地方政府進行商談，目標省市已有5-6個，正在加速尋找FF中國總部落地城市。而對於未來FF總部落地何處，預計今年內會有答案。
除了這些，陳雪峯還在活動上介紹了FF 91量產交付的最新進展。他表示，生產和技術保障人員開始大規模招聘，以及生產製造副總裁Matt Tall的加盟，將加速實現公司上市後12個月內量產交付FF 91的承諾。
FF 91之外，未來5年內，FF將推出FF 81和FF 71。其中，FF 81預計將於2023年量產上市，FF 71預計將於2025年量產上市，三款車型的售價區間爲50-200萬元左右，主打豪華市場。
爲了之後的賣車，FF對於銷售渠道的佈局也在進行着。
據陳雪峯介紹，目前FF已打造了線上線下融合的O2O直銷模式，通過在線平臺、FF自有門店、合作伙伴自有門店和展廳，形成輕資產的銷售網絡。“我們對FF生態旗艦店選址已經完成，第一批確定在北京、上海、廣州、深圳四地。”
這也是繼FF在美國紐約曼哈頓落地全球第一家體驗中心後，開始對中國市場銷售渠道進行佈局。
法拉第未來FF 91紐約體驗中心店，圖源Faraday Future官微
“919未來主義日”活動的兩天後，賈躍亭也出來開始“畫餅”。
賈躍亭在其個人微博中表示，經過數十位真實用戶、股民和FPO的評選投票後，在“性能、奢華和科技”三大領域的對比中，FF 91戰勝奔馳S邁巴赫、勞斯萊斯庫裏南和蘭博基尼野牛。
此外，他還表示要全力以赴把FF 91按時高品質、高產品力地交到全球塔尖用戶手中，實現對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統超奢華汽車品牌的顛覆，達成全球塔尖市場行業第一的佔位。
在業內看來，無論是FF通過舉辦“919未來主義日”，還是賈躍亭之後發出的微博，雖然看似透露出了一些進展，但沒什麼確定性的實質信息，而這或許是在給衆多投資人、債權人和市場“畫餅”和表決心，以增加這些羣體對FF的信心。
畢竟，自FF開始造車後，其可信度已漸漸損失殆盡。
失去信任的“造車夢”
“FF就像我的孩子，我永遠爲此自豪。”
作爲FF創始人的賈躍亭，於今年6月曾在其個人微博中寫下了這句話，正當衆人爲之好奇之時，卻不料在一個月後，賈躍亭成功將FF送到了納斯達克，後者順利登陸美股。
7月22日，許久未曾露面的賈躍亭出現在FF上市的直播畫面中，他與畢福康一同駕駛FF 91去往納斯達克交易所，在直播中賈躍亭操着濃重的“中式英語”介紹FF 91性能優勢，雖然滿臉笑容但也能看到他眼中泛着淚光。
賈躍亭和畢福康在納斯達克交易所門口合影， 圖源賈躍亭個人微博
FF的敲鐘儀式如約開始，在六位FF全球合夥人共同按下敲鐘鍵後，FF就此通過借殼順利在納斯達克掛牌上市，股票代碼“FFIE”。
不再是CEO身份的賈躍亭，並未站在臺上與FF合夥人一起敲鐘，而是選擇站在臺下、與所有到場嘉賓一起鼓掌見證這一重要時刻。“今天是FF歷史上一個全新的篇章，也是我們的創始人賈躍亭先生7年前在加州創造公司的崇高願景和使命的階段性成就。”畢福康在現場這樣表示道。
彼時賈躍亭的心情，或許與七年前創立FF時一樣激動，以至於在FF上市的次日就在個人微博中寫下長文來表達喜悅之情。
相比之下，投資人們對FF的上市卻顯得無比冷靜。
上市當天FF美股發行價爲13.78美元/股，盤前漲幅一度高達50%，最終開盤報16.8美元/股，較發行價上漲了22%。但不到半個小時後，FF盤中股價就跌破發行價，截至當日收盤股價最終報13.98美元/股，總市值45.11億美元。
這也意味着，彼時FF雖然登陸美股，但股市和投資人或許對其並不看好，畢竟FF一直以來都處於“PPT造車”的質疑之中。
2017年1月，在美國拉斯維加斯CES展上，法拉第未來正式發佈了首款量產電動車——FF 91。由於該車型性能和續航里程等方面，相較於彼時特斯拉Model X更勝一籌，以至FF 91備受業內關注。
當時，站在鎂光燈下面的賈躍亭曾自信地對外宣佈：兩個月後，會發售300輛夢想合夥人版本，普通消費者已可以在官網上預定該車型，預計將會在2018年實現發售和交付。
2017年CES上展出的FF 91，圖源Faraday Future官微
而到了2018年，由於資金限制FF 91的量產首次“跳票”，並將量產時間推遲到了2019年一季度。
這之後，FF的處境並未好轉起來，反而隨着恒大“金主”的離開，陷入高管離職、大規模裁員的困局之中，已逃亡美國的賈躍亭甚至迫於壓力，申請了個人破產，由此2019年一季度的量產就此成爲泡影。
FF 91量產再次“跳票”後，賈躍亭不得不辭去了FF全球CEO的職務，轉而擔任FF首席產品和用戶官（CPUO）。而法拉第未來CEO的位置由前寶馬副總裁畢福康（Carsten Breitfeld）接任。
畢福康到任後，面對FF的困境，進行了包括產品交付規劃調整、研發及運營成本削減、組織架構調整以及融資策略調整等在內的一系列舉措，並且宣佈了下一階段目標——“FF最重要的工作是聚焦FF 91量產上市，我們要保證在2020年9月底前完成交付。”
在當時外界看來，畢福康相比於賈躍亭在造車、管理方面有着更多的經驗，通過他對於FF的調整，應該可以如約實現對FF 91的量產。但事實證明，FF 91在去年依舊跳票，並未實現所承諾的量產。
或許正因爲這樣一次次的量產“跳票”，已經讓市場和投資人對於賈躍亭和FF的信任慢慢減少，更不要說用真金白銀來爲其站臺。
隨着FF登陸美股之後，賈躍亭和畢福康再次做出承諾，表示將在上市後12個月內交付FF 91。有了資金，FF確實有了一些進展。
上月20日，FF宣佈已開啓了全球招募工作，其中就包括製造、工程、供應鏈、設計、營銷、品牌、銷售和其他領域的職位，以及潛在的高級別管理職位。“我們重點招納對改變汽車行業和未來出行充滿熱情的精英，來支撐公司業務的高速發展。對於合適的候選人，我們會提供大量機會。”畢福康曾這樣表示。
同在上月，FF宣佈FF 91已完成穿越美國66號公路的道路測試，這條公路全長爲3653公里。而在此之前，FF 91也已在各種條件下進行了多種測試，包括穿越沙漠的極端高溫和不同海拔的多種路面實測。
參與路測的FF 91測試車，圖源Faraday Future官微
而就在此前多次失信的負面影響下，即使目前FF在路測和團隊組建方面有了一些進展，資本市場對FF的態度依舊沒有改善。
根據老虎證券數據顯示，自7月22日FF上市後，股價雖有漲有跌，但整體股價走勢卻呈現一路下滑的態勢。正因如此，爲了提振已陷入頹勢的股價，“919未來主義日”和賈躍亭的“畫餅”應運而生。
FF“畫餅”，還有人相信嗎？
賈躍亭和FF畫的這個“新餅”雖然很大，但事實證明投資者並不買賬。
就在“919未來主義者日”結束的次日，FF的股價並沒有按照預期的那樣有所增長，反而在當日收盤時下跌了3.89%收於10.37美元/股。或許是看到這一頹勢，賈躍亭在次日發微博，來試圖提振股價。
結果表明，賈躍亭發微博當日FF收盤價雖有所增長，收於10.48美元/股，但相較於前一日收盤價10.37美元/股僅增長了1.06%。次日開盤價雖達到了11.03美元/股，但收盤時股價又下滑至10.55美元/股，相較於前一日僅增長了0.67%。
而這樣的趨勢還在繼續。截至發稿前，FF的股價爲10.67美元/股，相比於上市發行價已跌去22.6%，總市值爲34.61億美元，相較於上市當日市值，更是已蒸發了10.5億美元。
FF股價情況，截圖自老虎證券App
“對於投資人而言，目前對於FF和賈躍亭的態度除了謹慎之外，更多是在思考FF是不是一個值得投資的標的，因爲現階段在投資人面前的造車項目已經有很多了，如果要投資肯定會選一個比FF經歷簡單些，看似風險小一點，或者合作方實力更大的項目。”奧緯諮詢董事合夥人張君毅對連線出行這樣表示。
而對於FF而言，目前最大的風險就是缺錢。
據FF此前向SEC提交的上市文件來看，2019年至2021年一季度，FF的淨虧損分別爲1.42億美元、1.47億美元、7552.5萬美元。截止2021年3月31日，FF賬面上的現金僅有4752.5萬美元。
另據此前披露的路演文件來看，FF預計從2021年到2023年將持續虧損，分別虧損爲2.27億美元、7.22億美元和2.68億美元，直到2024年或許才能實現盈利。
一邊是連年虧損的趨勢，另一邊是還未敲定的合作。在張君毅看來，擺在珠海市面前的新能源造車標的同樣不只是FF一家，同樣也在選擇，因此最終是否會選擇投資FF還有不確定因素。
對於這點其實也好理解，因爲隨着新能源汽車產業的發展，國內各省市也想通過投資優質造車企業，以便來搶佔未來發展的優勢“高地”。連線出行曾在《給補貼、爭車企、搶資源：誰能成爲“新能源汽車之都”》一文中對此做過詳細詮釋。
FF目前雖然通過上市已拿到了10億美元的融資，但其之後不僅要補上虧損漏洞、同樣還要兼顧FF 91製造、供應鏈和測試、還有FF 81和FF 71研發等方面，可見這點資金的注入明顯是杯水車薪。
FF車型研發計劃，圖源cnBeta
據陳雪峯在活動中介紹，FF 91目前在中國已經收到了400餘張訂單，全球300臺邀約制度限量版FF 91 Futurist Alliance Edition已經售罄。但基於缺錢的困境，再加上漢福德工廠生產能力薄弱和國內生產基地尚未落地的現狀下，可想而知明年量產交付FF 91的難度。
即使FF 91最終實現了量產，在業內看來也很難做到顛覆邁巴赫、法拉利、賓利等品牌的目標。
首先面對的就是品牌力之間的差距。
“邁巴赫、法拉利和賓利等品牌經過十幾年乃至一百年的發展，其品牌的影響力已深入人心；但對於FF，在品牌力的積累上並沒有這樣的深度和廣度。打造一個超豪華品牌需要故事、性能和文化的支持，還有時間的沉澱。”張君毅這樣說道。
正因爲在品牌力方面的薄弱，再加上高達100多萬元的售價，能否在量產後賣出車，就成爲另一個需要審視的問題。
雖然賈躍亭一直拿技術優勢來作爲FF的賣點，但不可否認的是，就在FF這些年陷入泥沼的同時，新能源汽車行業卻在快速的發展，同樣走高端路線的特斯拉、蔚來和理想在技術方面同樣有着快速的迭代。
連線出行在《FF今日上市，賈躍亭這次能圓造車夢嗎？》一文中對於FF與這些車企在技術上的差距進行過詳細分析。由此，很難說FF 91就能佔到多少優勢，更不要說讓消費者爲此來買單。
最後，鑑於此前賈躍亭和FF其他高管的公開講話，可以看到FF並不會放棄中國這樣一個廣闊的新能源汽車市場，或者說會將發展的重點放在國內市場中。
但不能迴避的是，在賈躍亭本身失信和FF 91接連跳票等負面輿論的影響下，勢必會降低市場和消費者對其FF產品的好感度。
事實雖是如此，但在業內看來，賈躍亭的“畫餅”或許還會繼續做下去，畢竟只有這樣才能拿到資金，以實現之後的車型量產。不然，等待賈躍亭的只能是“爲夢想而窒息”了。
