21世紀經濟報道記者高江虹 綜合報道

9月24日晚間，海航集團官方發佈公告稱，接到海南公安機關通知，海航集團有限公司董事長陳峯、首席執行官譚向東因涉嫌違法犯罪，被依法採取強制措施。

一代航空梟雄，走向悲劇性結局。

陳峯曾在民航總局、國家空中交通管理局工作多年，後擔任海南省省長航空事務助理職務，主持組建海南省航空公司。1993年海南航空正式開航，總收入從當年的1.17億元增長至2012年的1277億元，年均增長45%；資產規模從12.4億元增長至3600億元，年均增速35%；海航集團旗下擁有19家航空公司，航空旅客運輸量由1993年的17萬人次，增長到2012年的4540萬人次，年均增長41%；機隊規模由1993年的3架增長爲2012年的427架，年均增長32%。境外實體企業28家，總資產752億元，佔集團總資產的21%；境外企業總收入136億元，佔集團總收入的11%。當時海航集團形成航空、實業、旅業、資本、物流等五大產業集團。

如果說，2013年之前，海航集團還是在可以理解的範圍快速擴張，但從2013年開始，海航的擴張可以稱之爲瘋狂，並逐漸失速。

2013年4月，海航集團收購歐洲第三大酒店連鎖集團 NH 酒店集團20%股權，次年增持比例上升至29.5%，成爲NH酒店集團最大股東。

2013年5月，海航集團收購澳大利亞Arena航校80%股權，後更名爲澳大利亞國際航空學院。

2013年10月 海航集團收購歐洲第一大拖車租賃公司TIP拖車租賃公司。

2014年11月，海航集團旗下公司渤海租賃收購Cronos，進而成爲世界最大的集裝箱租賃業務提供商。

2015年，海航集團在旅遊服務及航空運輸業等相關上下游的收購動作頻頻。統計數據顯示，其全球實施收購的交易金額超400多億元。

2015年6月，海航旗下公司從Columbia Pacific Advisors手中收購紅獅酒店約15%的股份，以擴張其在北美地區的酒店品牌與產業。

2015年7月，海航175億元全資收購瑞士國際空港服務公司Swissport。Swissport是全球最大航空地面服務及貨運服務供應商，成爲海航的航空、機場管理、物流和旅遊業務的補充。

2015年8月，海航收購英國路透社總部大樓（30 South Colonnade），後者是倫敦標誌性建築之一。

2015年9月，渤海租賃以25.55億美元的價格收購愛爾蘭飛機租賃公司Avolon100%的股權。渤海租賃飛機租賃業務一舉跨入世界前五位。

2015年11月，海航集團4.5億美元收購巴西第三大航空公司藍色航空（Azul Brazilian Airlines）23.7%的股權。

進入2016年，海航海外收購步伐更爲迅猛。

在民航業，海航以4.5億美元收購巴西第三大航空公司藍色航空（Azul Brazilian Airlines）23.7%的股權，成爲其單一最大股東；海航入股TAP葡萄牙航空公司，最終持有TAP航空23%的經濟利益。同年，海航集團經過多次交易，最終持有維珍澳洲航空19.99%的股權。

在民航關聯產業，收購瑞士飛機維護服務提供商SR Technics的多數權益。另外，海航以15億美元的價格收購瑞士航空配餐公司。

在其他行業，以60億美元收購了美國科技公司英邁100%股權，以15億美元收購瑞士航空服務公司佳美集團100%股權，以65億美元收購希爾頓集團25%股份，以10億英鎊（14億美元）收購英國外幣兌換運營商International Currency Exchange。

藉由一系列的收購舉措，海航集團2016年底的總資產由4687億元一下子猛漲到10155億元。2016年營收爲1830億元，比2015年翻了一番；同樣因爲2016年的大肆收購，2017年營業收入是2016年的三倍。最瘋狂時，海航集團的總資產達到1.2萬億元。

2017年是海航命運的分水嶺，形勢急轉直下。資金鍊危機一經爆發，就不可收拾。

主導激進擴張的海航集團有限公司聯合創始人、原董事長王健，2018年在法國旅遊時失足墜亡，退居二線的陳峯重新披掛上陣收拾殘局。

2018年海航集團處置了3000億元資產，主要聚焦在金融、地產等非航空資產和業務。到2019年總資產規模仍接近上萬億元。海航集團方面曾透露，計劃到2020年底將海航集團負債率降至70%以下，總資產不超過7000億元。

但海航的兩年自救仍未能有效化解風險，2019年頻頻出現債務違約的消息。受2020年初新冠肺炎疫情疊加影響，流動性風險有加劇趨勢。因此，海航集團不得不轉入“他救”階段。

2020年2月29日，海南省人民政府牽頭會同相關部門派出專業人員共同成立了“海南省海航集團聯合工作組”，全面協助、全力推進海航集團風險處置工作。聯合工作組組長由海南省發展控股有限公司董事長顧剛擔任，常務副組長由海南洋浦經濟開發區管理委員會主任任清華擔任，副組長分別由中國民用航空中南地區管理局副局長李雙臣、國家開發銀行信貸管理局副局長程功擔任。海航風險處置工作的主導權轉向政府。

根據海航集團的發債報告，截至2019年6月底，海航集團仍有7067.26億債務待償。

今年1月26日，海航集團官網發佈一則消息，顧剛當選新一屆海航集團黨委書記。同日，海航集團原黨委書記陳峯落選新一屆海航集團黨委委員。陳峯實際上從那時起已經完全失去了對海航集團的話語權。

2021年2月10日，海南高級人民法院裁定包括海航集團在內的海航系300多家企業進行破產重整。9月12日，確定由遼寧方大集團實業有限公司爲航空主業戰略投資者，海南省發展控股有限公司爲機場板塊戰略投資者。至此，海航破產重整終於有了實質性結果。

9月18日，海航集團聯合工作組組長、海航集團黨委書記顧剛在海航安全生產經營例會上透露，重整後海航集團老股東團隊及慈航基金會在海航集團及成員企業權益將全部清零，不再擁有相關股權。另外，海航重整後將拆分爲四個板塊獨立運營，即航空板塊、機場板塊、金融板塊、商業及其他板塊，各自迴歸主業健康發展。

“重整完成後，老股東團隊股權將依法依規清零，這既是法治化、市場化破產重整的法律要求，是股東必須承擔的基本責任，也是民營企業野蠻生長帶來的必然後果。”顧剛表示，海航上下要深刻反思海航民營企業28年的發展，不斷汲取過去盲目擴張、沒有敬畏的教訓。

當時有業內人士就猜測，老股東團隊的股權清零可能是最輕的處置，沒有追究造成海航鉅額債務危機的高管團隊法律責任已經算是寬大處理了——這要看陳峯等人的實際配合態度。沒想到，僅僅一週後，陳峯和譚向東便被採取強制措施。