中國基金報 泰勒

24日晚間，資本圈最大的事情，海航系的大佬，不僅股權清零，還被採取強制措施了。·

海航集團董事長陳峯、

首席執行官譚向東被依法採取強制措施

9月24日，據“海航集團”官方微信公衆號消息：今接到海南公安機關通知，海航集團有限公司董事長陳峯、首席執行官譚向東因涉嫌違法犯罪，被依法採取強制措施。

海航集團及其成員企業運轉穩定有序，破產重整工作依法順利推進，生產經營不受任何影響。

官網介紹，陳峯是海航集團的創始人，爲海航集團有限公司董事長。從1993年與創始團隊創建海航集團。

▲陳峯

譚向東爲海航集團有限公司董事會董事兼首席執行官。譚向東自2001年起，擔任海航集團董事會董事，2013年-2016年期間，擔任海航集團董事會副董事長兼總裁。2016年-2020年期間擔任海航集團董事會副董事長兼首席執行官。2020年起擔任海航集團董事會董事兼首席執行官。

▲譚向東

官網介紹，自1993年至今，海航集團經歷28年發展，從單一的地方航空運輸企業發展成爲跨國企業集團。海航集團以航空運輸主業爲核心，致力於打造中華民族的世界級航空品牌。海航集團旗下參控股航空公司14家，參與管理機場13家。

另據海航集團官方公衆號消息，9月24日傍晚，海南省海航集團聯合工作組組長、海航集團黨委書記顧剛主持召開海航集團黨員幹部大會，通報了海航集團陳峯等人因涉嫌違法被採取強制措施的情況。表示當前海航集團風險處置工作進入衝刺時期，集團上下要進一步堅持和加強黨的全面領導，確保風險處置工作統一意志、統一行動、步調一致向前進。

顧剛表示，加強黨的領導，要堅持目標導向。要以確保航空安全爲基礎，以推進重整成功爲目標，持續發揮各級黨組織戰鬥堡壘和黨員先鋒模範作用。民營企業在遇到困難時，更要加強黨的建設，將廣大黨員組織團結起來，凝聚員工力量，同心同向，增強企業戰鬥力。

顧剛還表示，加強黨的領導，要強化作風建設。重整衝刺階段，各級黨員幹部更要有鐵的紀律和頑強拼搏的作風。各單位、各部門負責人更要落實“一線工作法”，加強員工關愛，凝聚人心謀發展。各航司、各機場和各經營單位，更要以戰戰兢兢、如履薄冰的心態，落實網格化機制，做好每日統籌調度，壓實責任，責任到人，抓實抓好安全生產工作。

海航顧剛最新全員信：

很多人覺得今天的公告突然 其實高管們早有預料

在此之後，海航的員工，收到了海南省海航集團聯合工作組組長、海航集團黨委書記顧剛就此寫的一封信，談到了陳峯，以及海航爲何走到了這一步。

各位同事：

剛纔集團公衆號發佈了信息，我想很多人都看到了。

很多人或許會覺得突然，我問了一些高管，他們說也早就預料了。但我想很多基層幹部職工在那一剎那可能或多或少還是會有些愕然。

十八大以來，在總書記爲核心的黨中央堅強領導下，黨在很多領域在不斷的深化改革，其中全面依法治國是非常重要的內容，在海航集團破產重整這一年多以來，我從未有如此深刻的認識領會到法治化、市場化這句話的含義。在重整中，很多上級部門給我和清華同志太多的支持，但也要求我們不能突破法律紅線，要經得起時間和歷史的檢驗。相應，這一次公安機關的辦案也一定也是嚴謹的、慎重的、嚴格依法的。所以，集團黨委和海航上下必須、也一定要旗幟鮮明且積極配合相關部門的工作。

海航集團發展28年，曾經是民企發展的楷模，期間也經歷了很多波折，遇到過很多次危機，在波折中，遇到危機時，多次獲得了社會各界的支持，總是化險爲夷。在度過困難，擺脫危機的時候，很多人又丟了初心、忘了使命，總以爲故事還可以重複，是上天給了自己機會，總是把因果和自己的冒險經歷掛在嘴邊，佛經成了指揮自己的行動指南。直至當野心和慾望把集團送入深淵的時候，再一次遇到更大危機的時候，既不能清醒的認識自己、也沒有把握住機會、沒有說真話的勇氣、更沒有付出和擔當的魄力。直至要把數十萬家庭的希望、成千上萬家機構的信任毀於一旦，乃至於給國家造成了數千億元的巨大損失，這時候很多事情就真的已經註定。

在海航這艘巨輪即將傾覆的最後時刻，是黨和政府再一次給了海航人機會，海航集團雖只有15%的負債總額和分子公司數量在海南，但海南省委省政府毫不猶豫地堅決貫徹黨中央國務院的要求，扛起了風險化解的擔子，積極履行屬地責任，在央行和多部委的幫助下，指導工作組幫助民企的海航開展了“他救”直至進入重整。我們嚴守法治化、市場化的底線，與十萬海航人一起共同努力，從死亡的邊緣，崩潰的邊際，從泥沼中讓海航慢慢往外爬。我想海航人都還記得去年初的時候，工作組剛剛進駐的時候，大家七八個月沒有發工資，誰都不知道未來在哪裏，但很多人不願意也不敢信任工作組，我和清華同志只帶了幾個助手，想選幾個海航同志到工作組，在樓梯間聽到一羣年輕人說“如果要抽我去工作組我就要辭職，我不能背叛公司”。而今天，工作組依然還是那十個人，但我們生產經營幾乎已全部正常化，每一個海航人，都知道風險尚未過去，但工作組，我和清華同志與大家，我們已經成爲了一個強有力的完整的整體。現在的海航人是踏實的、安心的，海航人的口頭語已經從老闆如何到了發自肺腑的感謝黨和國家，海航雖然暫時沒變，但海航已經不再是過去的那個“家天下”的企業了，海航人和我們和現在的海航是一體的。

我們一起從漫長的漆黑的隧道里摸到了正確的方向，我們從看到隧道盡頭的那一線光，到今天我們已經快開出隧道，現在隧道外陽光正燦爛，這一刻，我們需要打開大燈，迅速調整瞳孔的焦距，這是即將駛出隧道最後的那一刻，也是最危險的這一刻，但我們已經回到了正確的道路上，有了堅定的方向，也是迎接光明的時刻。這個時候我們都知道只需要做一件事，聽黨的話，沉着穩定，把握好方向盤，平穩行駛，再往前一步，出了隧道就會被陽關灑遍全身。

這一刻，我們盼望了好久，迴歸正軌，重新成爲正常企業的希望就在眼前。這些希望、這些曙光不是靠的某幾個人，是靠大家一起艱苦實幹幹出來的，是依靠黨建引領海航人發自真心的拼搏奮鬥出來的。我深刻的感受到，迷茫的海航人，因爲有了黨建引領，從來沒有像現在這樣踏實過，沒有像現在這樣抗壓過、這樣有凝聚力過，沒有像現在這樣知道我們的安全飛行、我們的真情服務是爲了什麼，知道我們的努力目標是什麼，要爲什麼去奮鬥。所以，今天的公告對於海航集團和海航人，可能是非常重要的一天，但這一天僅僅代表的只是歷史，日曆要撕去舊的一頁纔是嶄新的明天。我相信所有的海航人從來沒有像現在這樣方向和目標明確過，只管在黨的領導下，心無旁騖的在正確的軌道上加油衝刺。

一共還有六天，我們要面臨最後的大考，過去的海航曾經給太多的機構和個人造成了損失，即將召開的破產重整的二債會是大家的艱難決策，但也是法治化市場化中最差情況下的能有的最好選擇。海航人還要面對這個大考，我們要努力，希望別人支持那個最差情況裏的最好選擇，給海航機會，錯誤由犯錯的人承擔。也希望用我們的團結努力拼搏實幹，讓別人相信我們，給大家一份工作，給大家一個未來，讓海航人靠雙手可以繼續服務回饋社會。

發生的已經發生，我們要收拾起自己的心情，一年半以來，我們共同經歷了風風雨雨，面對過巨大的挑戰，多少個徹夜難眠、多少次以淚灑面，我們都挺過來了，現在的我們，唯一要做的，就是聽黨的話，團結在一起，保安全、保平穩、保服務。用最好的面貌去迎接重整最關鍵時刻的到來，確保各項工作順利。

這是重整裏的最後一戰，決戰時刻，就讓我們所有人堅守崗位、勤勉盡責、一起努力、勝也不退！

顧剛

2021.9.24

創始人陳峯股權遭清零

海航將拆分爲四大獨立板塊！

9月18日，海南省海航集團聯合工作組組長、海航集團黨委書記顧剛主持召開2021年度第39周安全生產經營例會，集團高管、海航航空及各事業部經營團隊、重點企業主要負責人、各體系業務骨幹、一線特業員工代表近2000人蔘會。

顧剛表示，如順利完成破產重整，海航將重整拆分爲四個完全獨立運營的板塊——航空板塊、機場板塊、金融板塊、商業及其他板塊，各自由新的實控人股東帶領前行，相互完全獨立，確保各板塊各自迴歸主業、健康發展。

顧剛強調，盲目多元化的道路很難走好，各公司要力爭通過重整，重塑自身、提升管理、發展業務，在各自的主業領域深耕細作。

海航官網顯示，目前集團業務板塊已縮減爲四個，分別是：海航航空、航空空港事業部、航空租賃事業部、非航空資產管理事業部。

顧剛在此前的海航基礎專研調研會上曾表示，如重整成功，海航基礎要逐步退出房地產開發業務，緊緊圍繞機場發展及免稅商業發展兩大核心業務板塊謀篇佈局。要積極謀劃加速國興大道沿線地產項目的出讓與盤活，加速退出房地產類投資。

顧剛在上述例會中進一步透露，重整後老股東團隊及慈航基金會在海航集團及成員企業權益將全部清零，不再擁有相關股權。

根據海航集團此前披露的股權架構，海航集團由海南省慈航公益基金會、Hainan Cihang Charity Foundation Inc.、12名自然人以及海南航空控股股份有限公司間接擁有。其中，分別設立在境內外的慈航基金會和Cihang Foundation擁有海航集團50%以上股份，12個自然人股東持股47.5％，海南航空控股股份有限公司持股0.25％。12個自然人股東均爲海航集團創始人和高管，其中，陳峯和王健分別持股14.98％，爲最大自然人股東。

老股東團隊股權將依法依規清零，這也意味着陳峯等創始團隊將從法理上正式退出海航集團及旗下數以千計的海航系公司，同時慈航基金會與海航的關係將徹底被切割。

顧剛表示，這一安排既是法治化、市場化破產重整的法律要求，是股東必須承擔的基本責任，也是民營企業野蠻生長帶來的必然後果。海航上下要深刻反思海航民營企業28年的發展，不斷汲取過去盲目擴張、沒有敬畏的教訓。

瘋狂的擴張

揹負7000億元債務

曾經，海航集團的創業史寫下多個傳奇，當年陳峯等人拿着1000萬元創立海航、單槍匹馬“十上華爾街”，博得索羅斯投資的故事成爲中國商業運營的典範，至今仍爲人所津津樂道。

自1993年創業至今，海航集團經歷28年，從單一的地方航空運輸企業發展成爲以航空、實業、旅遊、資本、物流、生態科技爲支柱的民營大型跨國企業集團。

2019年中國民營企業500強榜單上，海航集團以6100億元的營收僅居於華爲之下，是我國第二大民營企業集團。

2006年之後，海航集團不滿足於航運主業，在各個業務板塊密集出擊，2008年海航集團確立了航空、旅業、商業、物流、實業、機場、置業、酒店等業務板塊。

從上市融資到舉債購買全球資產模式，瘋狂的擴張讓海航集團迎來高光時刻，總資產突破了1.2萬億大關，中國22個大行業，海航集團進入了12個，涉足44個細分行業，甚至被調侃 “除了避孕套的企業沒有，其他都買了”。最瘋狂時，海航集團的總資產達到1.2萬億元。

舉債擴張的併購風也引起了監管部門的注意。2017年6月，銀監會等要求各大銀行排查涉海外併購的大型民企的授信及風險，其中包括瘋狂購買資產的萬達、海航集團等。貸款和融資均受到限制，瘋狂擴張被“喊停”，鉅額舉債擴張版圖的海航集團最終不得不出售手中併購來的資產，用來償還債務。

2018年海航集團前董事長王健突然離世，再次打亂海航腳步，多項業務和交易受到嚴重影響。退休許久的陳峯只能復出，再次擔任海航集團的董事長。

陳峯迴歸之後大刀闊斧完成3000億元規模的資產出售，清理了300多家公司，處置對象主要爲國內外金融、地產等非航空資產和業務，力圖讓海航集團重新迴歸航空主業。

數據顯示，截至2019年6月底，海航集團總資產降至9806億元，總負債7067億元，資產負債率72%；流動負債仍達3098億元，其中短期借款951億元。

2019年上半年，海航集團實現營業收入2664.6億元，同比下降7％，淨利潤由盈轉虧，虧損35.2億元，同比下降184％。

2021年1月29日，海航正式宣佈破產重整，引發業界、社會與市場的強烈關注。這不僅是因爲海航的品牌效應，其市值與負債數千億，還因爲海航集團債務結構複雜，下屬企業衆多、業務多元且分佈廣泛，是迄今最大、最複雜、最重要的破產重整案之一。

3月19日，海航集團發佈公告，擬公開爲海航集團旗下航空主業、機場板塊和供銷大集三個業務板塊招募戰略投資者。

9月12日，海航集團管理人在全國企業破產重整案件信息網發佈《關於海航集團航空主業戰略投資者招募進展的公告》和《關於海航集團機場板塊戰略投資者招募進展的公告》：確定由遼寧方大集團實業有限公司爲海南航空控股股份有限公司（600221）戰略投資者，海南省發展控股有限公司爲海航基礎設施投資集團股份有限公司（600515）戰略投資者。公告顯示分別將於9月27-30日召開破產重整各程序第二次債權人會議。

9月13日，海南省海航集團聯合工作組組長、海航集團黨委書記顧剛在會議上表示，核心業務板塊確定了戰略投資者，“標誌着海航集團破產重整進入衝刺階段”。

業內普遍認爲，從“市場化、法治化”原則出發，海航控股重整邁出了重要一步。隨着債務重整、股權重整、管理重整的穩步推進，這家民營航空巨頭將有望化解公司債務負擔，改善公司治理機構，實現自我救贖和重生。