來源：時代週報

原標題：“汽車狂人”吉利李書福招兵買馬造手機？網友：以後買車送手機

“汽車狂人”李書福盯上手機市場了？

媒體9月24日報道稱，吉利控股集團董事長李書福正籌備造手機，項目進展十分迅速，已開始在業內尋覓人才，公司將在武漢、上海等多地乃至海外設置辦公地。

“目前我們還沒有可以對外披露的消息。”同日，吉利汽車集團副總裁楊學良回覆時代週報記者稱。

既不承認，也不否認，這不免讓外界產生諸多聯想。有網友調侃道，以後是買車送手機，還是買手機送車？也有網友表示，現在流行手機品牌做汽車，汽車品牌做手機。更有網友建議小米和吉利合作，雙方都能完成心願。

令人不解的是，手機行業競爭十分激烈，跨界者多以失敗告終。吉利爲何還想造手機？

9月24日，旭日大數據董事長孫燕飈對時代週報記者表示，吉利如果造手機，應該是想打造自己的生態鏈，從而也可抵禦其他跨界到汽車圈企業的“進攻”。

跨界手機圈不容易

跨界造手機的大佬，不止李書福一個。耳熟能詳的格力電器、TCL、海信、海爾等家電企業均發佈過自己品牌的手機，但都未取得較好表現。

以格力手機爲例，至今，格力進入手機行業已有6年，算上最近曝光的新機型，格力共有6款手機產品，都反響平平。

孫燕飈直言，能做好汽車並不代表能做好手機，這些跨界而來的巨頭就是最好的例子，經過多年的深耕均未獲得很好成績。

來自第三方調研機構 Counterpoint 的數據顯示，7月國內智能手機市場，vivo（含iQOO）市場份額達24%，排名第一；OPPO排名第二，市場份額爲20%；小米、榮耀及蘋果分列第三、第四、第五，市場份額分別爲15%、13%和12%。

如今，國內手機市場已幾乎被幾家頭部廠商佔據，後來者很難找到立足機會。

儘管現實如此，但跨界者們卻並不甘心。不僅吉利，近期，TCL旗下品牌雷鳥發佈第一款智能手機——雷鳥FF1；今年上半年，格力電器董事長董明珠請來了數碼圈知名人物王自如，擔任格力手機部門負責人。

在孫燕飈看來，隨着5G及萬物互聯時代到來，手機已成爲不可或缺的智能終端，是家電、汽車等領域串聯商業生態的重要抓手。這或許是上述企業堅定跨界的重要原因。

串聯生態或是主要目的

今年以來，小米、百度、華爲等一衆手機、科技廠商，紛紛進軍汽車行業。如今，汽車廠商也開始向手機行業發起衝擊，意味着兩個產業之間關聯性更強，企業之間的攻防戰態勢也更明顯。

今年3月，小米集團董事長雷軍堅定表示，將造車當成自己最後一次重大創業，賭上一生榮譽。小米集團計劃，3年內推出第一輛汽車，第一年賣出10萬輛。

“顛覆行業有時就是外來的‘攪局者’。”孫燕飈說，吉利造手機或許並不是看中大衆消費市場，而是爲抵禦外界攪局者，圍繞自身汽車生態做拓展。

隨着汽車智能化程度不斷提高，汽車交通工具的屬性也發生改變，逐漸向移動智能終端轉型，汽車與智能手機也在不斷交互。

今年3月，李書福在接受媒體採訪時表示，汽車產業鏈已全面變革，對中國汽車產業和企業而言，既要保持在傳統核心領域的優勢，例如品控、成本控制等，又要開創全新的革命性優勢，在人機交互、無人駕駛、中央計算、換電充電基礎設施、能源管理、智能出行、工業互聯等方面積極佈局。

“手機作爲智能終端設備，和汽車的關聯性越來越強，從目前的汽車產品來看，不少車企的產品都已需要和手機深度綁定。吉利汽車的市場份額在國內並不低，而且造手機的門檻越來越低，圍繞着汽車生態來做手機，對吉利來講並不是難事。”9月24日，汽車分析師張翔對時代週報記者表示，未來吉利或許也會用捆綁賣手機的方式，來提高汽車溢價。

在智能車機方面，吉利已有所佈局。今年4月，一家名叫吉咖智能機器人有限公司成立，經營範圍包括智能機器人的研發、雲計算裝備技術服務、工業互聯網數據服務、摩托車零部件研發、汽車零部件研發、家用電器研發等。該公司由吉利汽車集團有限公司、湖北億咖通科技有限公司共同持股。

此前，億咖通科技曾提出智能汽車構想：讓手機、車機時時在線，通過同一個賬戶，讓車輛與手機互相識別，數據共享。

吉利對跨界手機諱莫如深。未來手機業務如何融入吉利的出行生態，必是業界一大關注點。

責任編輯：劉萬里 SF014