原標題:東航會員體系從“里程制”轉型爲“收益制”,積分滾動有效不清零

記者 | 薛冰冰

9月26日,東航舉行全新會員體系發佈儀式,據悉,新體系改變了航空公司會員體系“里程制”的積分框架,在國內率先實現全面的“收益制”積分轉型,傳統里程積分使用期限規定和定期清零限制也隨之取消。

界面新聞此前報道中提到,傳統里程制計算規則複雜,除了要知道飛行距離,還需確定艙位、座位等級等,旅客很難確定未來一段時間獲取多少里程積分、能否達到兌換條件,從而降低了常旅客計劃的激勵作用。

里程型變成收益型,意味着會員只要知道自己客票上的花費,匹配會員等級,就能清晰計算里程積分,這也是東航全新會員體系最突出的變化所在。例如,當銀卡會員購買東航一張1000元的機票,該等級對應積分獎勵係數爲1.056,旅客可算出本次飛行累積積分爲1000*1.056=1056。

會員積分到期清零,也是不少常旅客計劃中的體驗痛點,東航表示,這次轉型後,會員獲取的積分有效期由原先的3年調整爲長期“滾動有效”,只有在連續休眠36個月以上(含36個月)、在這期間積分始終既無增減又無使用的情況下,才失效清零;只要在36個月的週期內,“東方萬里行”會員因爲出行而增加積分,或是爲了兌換、消費而使用積分,就都能確保自己的積分始終有效。

此外,“東方萬里行”新會員體系下,會員們可以選擇“恆久會員等級”服務,通過用儲值的形式,向會員賬戶存入相應的儲值金額,滿足最低儲值金額標準之後,即可持續享受對應的會員等級,並獲得會員禮遇,這一儲值賬戶中的餘額,可用於在東航APP和官網爲會員本人購買東上航客票。

東航客戶委員會總經理上官雪民向界面新聞解釋,假如旅客想一次性成爲白金會員,可以存入相應儲值金額,只要使用期間會員賬戶餘額滿足最低儲值金額標準即可,高出的部分可以靈活進行機票消費。

不過他表示,“恆久會員等級”服務尚未正式啓用,該服務推出之後有一些客戶明確表達意向,考慮到國際航線恢復有限,目前還沒有啓用。

新會員體系實行以後,老積分的處置也是需要解決的問題之一,民航專家、中國商飛正高級經濟師郭才森此前接受界面新聞採訪時表達過擔憂,他認爲,對傳統常旅客計劃進行革新,除了不同部門之間協調涉及的工作量大,還有一點在於實行新積分制後原有積分如何處理。

東航提出,“東方萬里行”按照“老積分老辦法,新積分新辦法”的方式:保證會員既有積分利益不受影響,今後新的“東方萬里行”會員積分獲取則採用收益制,新積分獲取將與會員購買的東上航實際承運航班客票票價關聯。

整體而言,此次東航發佈的“東方萬里行”會員體系,具有全新會員升級方案、全新積分累積辦法、全新積分兌換方式等亮點,但新會員體系實施以來,不可避免存在一些爭議。

記者注意到,有旅客在社交平臺上反映,實施新體系後,會員保級升級門檻更高、難度提升。

通常而言,里程積分包括定級積分和消費積分,定級積分用於會員等級的保級升級,消費積分即爲可兌換獎勵的積分。根據東航新章程,會員升/續級,除了原有的定級次數或定級里程,還新增“年消費金額”一項,將其作爲等級標準的必要條件。

會員章程顯示,銀卡會員若要升/續級,首先30次定級次數或35000定級里程兩個條件滿足其一,再達到每年2.5萬元的消費金額;金卡會員若要升/續級,40次定級次數或者65000里程兩個條件滿足其一,再達到每年5萬元的消費金額;白金卡會員升/續級,50次定級次數或105000里程兩個條件滿足其一,再達到每年15萬元消費金額。

對比舊版章程,定級次數或定級里程標準降低,年消費金額一項則成爲必選項。

民航專家林智傑分析稱:“東航這次會員制改革,背後的邏輯很簡單,原來是鼓勵會員多飛累積里程,飛得越多權益越好;變革之後,是鼓勵會員多消費,花的錢越多權益就越好”。他認爲,新的會員體系更直接,能夠爲東航帶來效益貢獻的會員,享受權益更好,對東航效益貢獻一般或者薅羊毛比較多的會員,其權益就會受影響。

累積標準革新的同時,東航在積分兌換方面也做了升級,東航方面稱,以往裏程積分多用來兌換機票或者商城產品,現在囊括喫喝玩樂遊購娛,目的是打造一個以客戶爲核心的全新服務平臺、服務體系,創造條件讓更多跨界、跨行業的合作伙伴進入航空產業鏈價值鏈。

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