華爲不造車，但會幫助車企造好車，同時還會一起賣車。

9月26日晚間，A股上市公司北汽藍谷在上交所公告稱，子公司北汽新能源與華爲簽訂全面業務深化合作協議。這一動作，有望再次掀起“華爲汽車概念股”熱潮。

在手機業務受挫後，華爲正在發力汽車業務。最新消息顯示，首款打華爲HI品牌標識的豪華智能轎車——北汽新能源極狐阿爾法S（HI版），將於2021年底前進駐華爲實體店，在華爲線上、線下渠道銷售。

與此同時，有關華爲的另外一則消息，也引發了關注。9月24日晚間，華爲輪值董事長徐直軍接受媒體採訪時表示，華爲從供應商方面獲悉，他們確實有一些芯片獲得了美國許可，主要用於車部件的部分低端芯片。

北汽新能源與華爲合作升級

9月26日晚間，A股上市公司北汽藍谷在上交所公告稱，子公司北汽新能源與華爲簽訂全面業務深化合作協議，具體來看：

雙方進一步加強聯合品牌全系合作車型的產品開發，形成適用於聯合品牌產品開發的聯合運作機制；

雙方加強在智能網聯汽車業務領域的合作，共同探討和開展聯合開發、測試和驗證；

雙方基於聯合開發的HBT項目產品，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯合品牌；

雙方就營銷渠道共享制定細化方案並實施，實現HBT項目（聯合品牌項目）產品在華爲線上、線下渠道銷售，計劃於2021年底前實現雙方於4月17日在上海共同發佈的首款Huawei inside智能豪華純電轎車極狐阿爾法S（HI版）的線上線下渠道銷售合作。

北汽藍谷表示，此次與華爲簽署的《全面業務深化合作協議》僅爲框架性合作協議，預計對公司本年度經營業績不會產生重大影響，但對公司未來提升產品智能化水平有積極作用，有利於增強公司產品競爭力。

北汽藍谷解釋稱，所謂“全面”，意思是合作範圍到邊到角，橫向擴展；所謂“深化”，意思是合作程度垂直向下，走向縱深。

而此次合作的一大亮點，便是雙方約定將制定營銷渠道共享方案，儘快實現“HBT”產品在華爲線上、線下渠道銷售。其中，今年4月發佈的極狐阿爾法S 華爲HI版，即“N61AB HBT”已經實現量產交付，計劃今年年底前進駐華爲實體店面。

華爲“造車”曾引發相關公司股價暴漲

據瞭解，此次全面業務深化合作協議的簽訂，是四年來雙方合作的第四次迭代。2017年，華爲汽車業務剛剛起步時，北汽新能源與華爲的合作即告開始。當年9月，雙方簽署《戰略合作框架協議》，此後，分別於2018年11月、2019年1月簽署《深化戰略合作框架協議》和《全面業務合作協議》。

4月17日，首款全棧搭載華爲智能汽車解決方案的量產車極狐阿爾法S華爲HI版亮相，成爲全球首款實現城市通勤自動駕駛的量產車，該車首次公開試乘的視頻曝光後，一度引起轟動，同時也引發市場對自動駕駛和華爲先進技術的廣泛熱議。

此次量產車極狐阿爾法S華爲HI版的亮相，僅僅是華爲技術落地汽車行業的開端。華爲還將繼續賦能車企打造面向未來的智能汽車。華爲將支持廣汽集團、長安集團先後打造它們各自的高端智能汽車子品牌，系列化車型將在今年第四季度先後推出。屆時，HI標識將在這些新車上呈現。

同時，華爲的“跨界”賣車也引發市場關注。4月19日，在上海國際車展上，華爲宣佈與小康股份旗下新能源汽車品牌賽力斯，合作推出華爲智選生態新品類產品——賽力斯華爲智選SF5，這是華爲智選首次新增汽車品類。

華爲的合作“造車”以及“跨界”賣車的消息，曾在資本市場上引發相關公司股價的暴漲。4月19日，北汽藍谷、廣汽集團、小康股份、長安汽車等近30股漲停。隨後，相關公司的股價又接連大漲，北汽藍谷一個月漲了53%，小康股份兩個月漲了168%，長安汽車四個月漲了100%。

華爲9次申明不造車，不造車的兩大重要原因曝光

值得注意的是，隨着與車企合作的推進，市場上關於華爲將直接下場造車，並控股、參股車企的傳聞頻頻出現，這時常引發相關公司股價的異動。對此，華爲方面已經至少9次申明不造車。

今年5月24日上午，華爲發佈關於不造車的聲明稱：“有關華爲造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清，今天，我們再次重申：華爲不造車。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。”

“至今爲止，我們並未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以後，凡是議論上說華爲造車、或者參股汽車製造行業，均爲謠言，勿輕信。”華爲在聲明中稱。

華爲表示，產業界需要的不是華爲品牌汽車，而是華爲三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即爲車企提供基於華爲ICT能力的智能網聯汽車部件。

6月28日，華爲方面重申不造車，且不投資任何車企，哪怕1%都不行。同時，華爲方面揭祕了不造車的兩大重要原因：一是不具備造車實力，二是造車會對華爲在海外的重要客戶產生直接競爭。

華爲技術有限公司華爲智能汽車解決方案BUMarketing與銷售服務部總裁遲林春表示，華爲之所以不造車，有多重考慮。華爲的ICT業務在歐洲市場有巨大的商業利益存在，其中，德國是華爲ICT業務最重要的市場，而德國的支柱產業是汽車產業，如果華爲造車，就會和當地車企產生直接的競爭。

此外，造車需要巨大的資本。遲林春特別強調，汽車與手機終端很不同，目前華爲還不具備造車的實力，同時華爲也不會控股和投資任何汽車企業，哪怕1%。

9月24日，華爲全聯接大會第二天下午，華爲輪值董事長徐直軍接受媒體採訪時重申：華爲不造車。“各有各的選擇。華爲公司過去歷史上，很多選擇大家都是不可理解的，但是每一個企業都知道自己的定位什麼最好。對於華爲公司，我們整個高層團隊來講，我們清楚我們做什麼合適，做什麼不合適，清楚我們在求生存階段，做什麼合適，做什麼不合適，清楚我們的未來，我們應該做什麼，不該做什麼。”徐直軍說，不造車說不定掙得錢更多，這個問題沒有爲什麼，只是一個選擇，選擇對與錯，也沒法衡量，“越是人人都造車的時候，越要冷靜”。

華爲：部分汽車芯片獲得美國許可

近日，有關華爲的另外一則消息，也引發了關注，華爲部分汽車芯片低端芯片獲得了美國許可。

9月24日晚間，華爲輪值董事長徐直軍接受媒體採訪時表示，華爲被美國製裁之後，一直靠庫存維持生存，當然華爲也在努力解決芯片製造問題，要靠中國半導體產業鏈共同努力，要付出巨大的努力和相當長的時間才能解決。

“現在你們看到的跟華爲芯片相關的消息，全是假消息，沒有一個是真的。”不過，徐直軍說，華爲從供應商方面獲悉，他們確實有一些芯片獲得了美國許可，主要用於車部件的部分低端芯片。

此外，徐直軍再次重申，華爲不會放棄手機業務，也不會把手機業務出售。我們正在努力，努力再努力，讓我們手機業務在適當的時候重回正軌。這是我們的目標。”徐直軍說。

徐直軍稱，“我們不會把手機業務關閉掉，也不會賣掉。否則的話，我們辛辛苦苦打造的這個品牌，說沒了就沒了，我們這麼努力求生存，有什麼價值呢？”

市場研究機構Omdia報告顯示，華爲手機出貨量在持續下滑。今年第二季度出貨980萬部，同比下降74.6%，環比下降33.3%。今年上半年，華爲以2450萬部的出貨量保持全球第六位，出貨量同比降66.9%。

責任編輯：梁斌 SF055