定位高端!李書福手機項目落戶武漢,小米造車吉利造手機

歡迎關注“新浪科技”的微信訂閱號:techsina 

文/雲鵬

來源:智東西(ID:zhidxcom)

吉利今天正式官宣做手機了。

就在前兩天,關於吉利造手機的傳聞開始在科技行業中發酵,當時甚至不少人都覺得這是一個“笑話”。

結果今天上午,由李書福創辦的湖北星紀時代科技有限公司(下文簡稱“星紀時代”)與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議,正式宣佈進軍手機領域。吉利創始人李書福現場見證了雙方負責人的簽字儀式。

值得一提的是,吉利不僅要做手機,還要做高端手機,定位是全球市場。

或許對於民營自主造車一哥、年出貨量約等於長城與比亞迪之和的吉利來說,這樣的定位纔是李書福想要的。

星紀時代於9月26日剛剛成立,實際控制人爲李書福,而公司的CEO爲王勇,而王勇此前並沒有活躍在大衆的視野中,這次卻直接成爲了吉利做手機的業務一把手。

星紀時代的法定代表人是沈子瑜,沈子瑜此前曾於國內汽車車機頭部玩家博泰擔任高管,加入吉利後受到重用,目前擔任億咖通科技CEO,2018年,由吉利戰略投資的億咖通科技與Arm中國共同出資成立了專注於車用芯片的芯擎科技。

吉利今天上午已經發布官方新聞,武漢市政府相關領導、吉利董事長李書福、CEO李東輝和星紀時代CFO蘇靜出席了這次的簽約儀式,目前儀式已經完成。

本文福利:吉利集團加大前瞻科技領域投入,跨界佈局手機,進一步推動跨界融合。推薦精品報告《讓世界充滿吉利,變革4.0 時代來臨》,可在公衆號聊天欄回覆關鍵詞【智東西228】獲取。

高端手機市場還有空間,手機車機協同或成關鍵競爭力

吉利爲什麼要殺入已經是一片紅海的手機市場,可能是很多人都“不太理解”的。

根據吉利官方消息,在吉利看來,目前消費者已經鋪遍離不開手機,而高端智能手機發展前景仍然可期。

李書福此次定位高端手機,能夠發揮吉利和沃爾沃生態圈在設計、研發、高端智能製造、產業鏈管理等領域長期積累的經驗以及正在建設的時空道宇低軌衛星網等全球化佈局優勢。

當然,吉利現在重點的汽車業務,也可以與手機業務形成比較好的協同,比如在軟件層面,吉利認爲這兩者可以相互賦能。

李書福說,“手機是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體,既能讓用戶儘快分享創新成果,又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用,實現車機和手機軟件技術的緊密互動。”

這樣看來,李書福做手機,的確是要跟他的汽車業務形成很強的聯動,尤其是汽車都在向智能化轉型,手機與車機的協同互聯也成了行業發展的大勢所趨。

另外,手機可以跟吉利佈局的衛星互聯網進行聯動,李書福是想用跨界來打造更強的用戶生態鏈,當然,這種聯動體驗能否做好,也是擺在李書福面前的一道難題。

不久前,天風證券分析師郭明祺曾發佈報告稱,iPhone未來會支持衛星通信,而天際互聯網和手機網絡打通可能成爲移動通信的未來趨勢之一。

吉利科技版圖再添一塊,李書福真要叫板馬斯克?

其實吉利做手機,既出乎意料,但也在情理之中,畢竟,吉利的科技版圖拓展速度,近年來一直在加快。

就在昨天9月27日,吉利打造的全國首個商業化衛星工廠首星下線,至此,吉利商業航天業務覆蓋了衛星設計研發、製造、運維服務等產業鏈。

業內都知道,李書福有着對標馬斯克的心,在衛星互聯網的建設上,也在加快追趕的腳步。

馬斯克雖然沒有做手機,但也並不是沒有做手機的心,近期有報道稱特斯拉也要做智能手機,名字可能叫Model π,還會用一些特斯拉的獨有技術,比如光致變色後蓋。

當然,馬斯克的星鏈(Starlink)高速衛星互聯網加持也將成爲這款手機的核心優勢之一。

李書福現在有了汽車、有了衛星,如果他的手機夢也能快速實現,那麼李書福的科技佈局就會更全面。

另外,吉利還剛剛佈局了飛行汽車領域,就在前兩天,吉利旗下沃飛長空宣佈將與德國小型飛行器設計公司Volocopter共同成立沃瓏空泰(成都)科技有限公司,沃瓏空泰將負責Volocopter產品在中國的生產和運營。

這也標誌着吉利正式進軍飛行汽車領域。

通過這些動作,我們也許能略窺李書福未來的佈局,吉利稱,他們後續將構建“天地一體化”的出行生態,簡單來說,從地上跑的汽車到天上飛的飛行汽車,再到衛星研發、製造、應用,都做,從而打造一個立體的出行生態圈。

造手機不是兒戲,手機汽車行業“互相瘋狂內卷”?

就在這個月初,雷軍花100億註冊了新公司,組件了300人的團隊,手機巨頭小米開始了自己的造車夢。

今天,李書福成立新公司開始做手機,汽車巨頭吉利開始了自己的手機夢。

做手機的忙造車,做汽車的入局手機,這是否也可以稱得上是跨界“內卷”。

雖然李書福這次是擺開了陣勢,要殺入手機市場,並且一做就是做高端,但在不少業內人士看來,仍然有些“想當然”。

對於手機行業缺乏敬畏之心,往往會摔的很慘,前有羅永浩錘子手機涼涼賣身,後有格力手機銷量慘淡,難以擠入市場。

如今智能手機市場已經日趨飽和,目前三星、小米、蘋果、OPPO、vivo前五大手機廠商佔據了70%左右的市場,馬太效應極其明顯,留給小廠商的生存空間已經非常小了。

錘子退出市場、一加併入OPPO、魅族開始將重點放在IoT業務上,都是赤裸裸的現實。

當下席捲全球科技行業的“缺芯潮”仍未退去,而能夠拿到穩定芯片供應的只有巨頭廠商,小廠幾乎毫無話語權。

對於剛剛入局的吉利來說,它初期的出貨量跟傳統手機廠商,哪怕是一些尾部品牌都無法相提並論,如何拿到需要的零部件供應,都是需要解決的問題。

吉利說要做高端市場,而高端零部件的缺貨程度是更加嚴重的。

另一方面,手機與汽車在產品特性上還是有很大差別的,雖然大家都說汽車是“四個輪子的大號手機”,但是售價上的本質性差異是不容忽視的。

手機是快消品,其更新換代非常快,庫存壓力也會非常大,一個產品策略預判失誤,可能就會造成滿盤皆輸,錯過一個關鍵點,廠商面對的可能就是生與死。

結語:搞定手機,對吉利來說是塊硬骨頭

這次吉利官宣做手機,或許對於手機和汽車行業目前來看無法激起什麼大的波瀾,也可能只是李書福又一次大膽的嘗試,但這種科技領域的跨界滲透已經成爲了一種典型現象。

手機與汽車、手機汽車與衛星,在智能硬件產品之間的交互協同變得越來越普遍的當下,更多科技巨頭或許都會嘗試拓展新的業務領域。

不過目前來看,全球腳踩汽車和手機兩大產業的公司屈指可數,只有三星、比亞迪(手機代工+造車)以及小米,而今天吉利官宣加入這一陣營,未來蘋果或許也將會入局。

無論如何,對於吉利來說,做手機是塊硬骨頭,怎麼做,能不能做好,還是一個問號。

相關文章