[第一時間]造車新勢力 科技巨頭進軍造車業 產業變革爲互聯網開啓新機遇

撰文/溫莎

編輯/張霖鬱

設計/師瑜超

以史爲鑑，可以知興替。

追溯歷史是一件有意思的事情。遺憾的是，大衆、豐田、通用、寶馬……這些傳統燃油車時代的巨頭們的過去太過遙遠了，他們的許多經歷，只能變成故事和往事飄散風中。

感謝這個時代，新老汽車交替，智能化和電動化上位，百年一次的大變革中，造車新勢力們的出現讓我們有機會打開上帝視角，覆盤他們在許多事情上的得與失，對與錯。比如，第一款產品的選擇。

在高投入的汽車業，第一款產品太重要了。從運勢上看，中國人講究開門紅，每家企業都希望第一款產品能夠大賣，最好一上市就成爲爆款，銷量和品牌雙豐收。緊接着乘勝追擊，在此基礎上擴大產品線，一路開掛，做大做強。

理想很豐滿，現實很骨感。2014年，造車新勢力陸續湧現，經過了融資、戰略規劃、產品設計等一系列準備工作後，大部分人倒在了量產的第一道門檻上，傳說中的第一款產品只留在了電腦硬盤裏的PPT上。

還有的企業經過了反覆的思考和摸索後，量產前懸崖勒馬，在產品上進行了調整。

2016年4月，理想汽車還叫車和家，其創始人、董事長兼CEO李想在個人微博首次發佈了關於品牌的產品計劃。第一步準備打造微型電動車SEV。雙座位設計，最大續航100公里，最高限速45公里/時，定價5萬元左右。根據公佈的信息，當時關於SEV的思考已十分成熟，但最終李想還是放棄了。

官方原因是沒有等來期待中的利好政策，從最後的結果來看，李想及時剎車，進入了一個更大的，更普遍的市場中去。2019年4月10日，理想汽車旗下首款中大型增程式SUV——理想ONE正式上市，僅推出一款車型，補貼後售價爲32.8萬元。

如今再看，這是個扭轉品牌的命運的選擇。搖身一變成爲理想汽車之後，在上市15個月後，理想靠着理想ONE一款車型就拿下了新勢力銷量排行榜的第一位。

細算下來，積極“轉型”的還有小鵬汽車。2018年年底，小鵬G3上市，轉過頭來的第一個完整銷售年中，新車累計銷量爲16609輛。這樣的成績，稱不上亮眼，也談不上失敗。在競爭激烈的新能源市場，小鵬汽車解決完活下去的問題，還要思考如何活得更好。

不到5個月後，小鵬的第二款產品小鵬P7接踵而至，內在同樣主打黑科技，設計風格卻與第一款產品幾乎沒有相似之處，如今已成爲品牌的銷量支柱。截止2021年9月，小鵬P7用不到15個月的時間完成五萬臺交付，打破了新勢力單車最快交付記錄。

更多的品牌，可能就沒有這麼幸運了。

“難說愛”的造車初體驗

打開2018年、2019年和2020年的造車新勢力銷量榜單，威馬EX5、雲度π1，新特DEV1、電咖EV10，哪吒N01、零跑S01、愛馳U5、天際ME7……這些品牌的第一款車，有的已經被留在了過去。

雲度虧損上億元，亟需外部資金“輸血”；電咖汽車消失，改名天際；新特汽車在獲得了重慶高新區的支持後，正在準備用一款全新的A0級車型“YOUNG光小新”捲入重來，小型純電動車新特DEV1已被人遺忘。

其餘的“皇長子”們也在苦苦掙扎。

成立於2015年6月23日，天際汽車前身爲浙江造車企業電咖汽車，是樂視汽車在汽車產業鏈上下游的投資項目之一。

2017年，樂視汽車資金鍊斷裂時，賈躍亭清空了樂視所持電咖汽車35%股份，時任樂視汽車CEO張海亮將其盤下來，出任董事長。此後，樂視汽車在中國約800人團隊中，有100多人跟隨其來到了天際汽車。

從時間線看，天際汽車來得並不算晚。卻起了個大早，趕了個晚集。

2018年，蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3等產品相繼批量上市交付，直到2020年9月19日，天際汽車首款產品5+X智能電動SUV——天際ME7才正式上市，補貼後售價21.88萬—28.98萬元，其位於上海靜安商圈的全球首家天際中心同步正式營業。

產品在外觀設計、內飾配置等方面都挑不出太大問題，甚至可以說可圈可點。張海亮在2020年信心滿滿地表示，他希望一年後天際汽車的銷量可以達到2、3萬輛，到明年實現4萬輛。

錯失先機的天際汽車很難再趕上了。根據大搜車智雲數據平臺，2020年4月至2021年8月的數據，天際ME7合計銷量爲1169輛。這個數字邁不過生死線，但天際顯然不願就此放棄。

2021年5月，天際汽車與京東達成戰略合作，雙方深度合作，將共同打造未來智能出行生活。在互聯網企業紛紛進入汽車市場的今天，天際與京東的聯手也許很難出現奇蹟，總歸是一線生機。

和天際不同，零跑汽車的第一款產品就放棄了銷量。

2019年1月3日，零跑汽車旗下首款量產車型零跑S01正式上市，補貼前售價爲18.99-22.99萬元，新車定位爲一款電動雙門四座Coupe車型。在大多數新勢力選擇SUV或者跑車車型切入市場之際，“門外漢”零跑的企業高層當時是這麼解釋的：

“很多客戶有更精巧，更講操控，更個人化的產品需求，零跑S01爲滿足大家這部分的需求而來，希望藉由這款產品更好的打開零跑和用戶的對話通路，瞭解零跑的品牌理念。零跑汽車也明白，轎跑車型本身就是小衆市場。”

和預料之中一樣，生而小衆的零跑S01並沒在市場翻出太大水花，合計銷量不足3000輛。好在，零跑馬上向現實低頭。2020年5月11日，零跑第二款量產車型T03上市，補貼後售價區間爲6.58-7.58萬元。

2020年以來，10萬元以下的A0級和A00級市場成爲香餑餑，宏光MINIEV，寶駿E300，零跑T03，東風易捷特……微型車市場風起雲湧。零跑踩準市場紅利，銷量一路攀升。

在訂單數量上，零跑汽車9月訂單超過了8000臺，達到了8754臺，環比增長了15%，且2021年累計訂單數量已經達到了44416臺。

第一款產品沒能打響頭炮可能引來滅頂之災，在瞬息萬變的市場中，第一款產品成功了，也並不代表之後的路就會一帆風順。

2018年4月20日，威馬汽車旗下首款量產車型——EX5正式上市，新車定位於一款智能純電動緊湊型SUV，北京地區補貼後售價爲19.90-21.63萬元。融資、資質、自建工廠，經驗豐富的汽車人掌舵，威馬汽車一度被視爲第一波新勢力中的種子選手。

選擇一輛緊湊型SUV進入汽車市場，背後是威馬的野心。與衆多新造車公司從電動跑車起步不同，信奉“科技的偉大不在於‘超級’而在於‘普及’”的威馬汽車直接從大衆消費者可承受的電動SUV開始，從製造之初即追求接地氣。

換言之，威馬一開始就是衝着銷量去的。根據2019年的交強險數據，威馬EX5的銷量達到16683輛，市佔率超過四分之一，位列當年新勢力的第一位。但遺憾的是，然後就沒有然後。

10月5日，威馬汽車趕在假期發佈喜訊，公司預計將獲得超過3億美元的D1輪融資。領投方電訊盈科爲李嘉誠家族企業，信德集團則爲有着“澳門賭王”之稱的何鴻燊家族企業。公司隨後將會與其他數家國際知名投資機構簽署D2輪融資協議，預計本輪融資總金額將達約5億美元。

威馬汽車控股有限公司創始人兼CEO沈暉表示，“這筆投資將對威馬在無人駕駛的持續研發方面帶來關鍵性支撐。10月中旬，威馬將發佈最新款的轎車型，進一步展示最新的研發及應用成果。”

5億美元對造車而言杯水車薪，卻也能爲現在的威馬注入一劑強心針。

電動超跑，一把雙刃劍

出道即巔峯是個美好的願望，在大多數從車迷心中，跑車即巔峯。

2018年8月8日，前途汽車旗下首款車型——前途K50正式上市。新車作爲一款純電動雙門跑車，補貼後售價爲68.68萬元。從現在來看，前途的選擇頗具前瞻性。兩年後，官方售價爲179.8萬元的保時捷首款純電動跑車Taycan Turbo S上市；三年後，路特斯宣佈All in電動化。

進入一個全新的市場，以一款電動跑車先聲奪人，樹立起品牌豪華的形象，展示出先進的技術，前途的選擇是很好理解的，和他一樣的品牌還有蔚來和特斯拉。

2016年年底，蔚來汽車舉辦了第一次發佈會，與英文品牌“NIO”、全新LOGO一同亮相的，還有號稱全球最快電動超跑EP9。伴隨十一小長假一起結束的天津車展上，蔚來EP9頂着“全球最貴電車” 的title被依舊放在了展臺最醒目的位置，售價爲998萬元。

據說，當年蔚來汽車創始人李斌遊說後來的蔚來汽車總裁秦力洪加入時，後者拋出了一個問題：“作爲一個新品牌，怎麼樣才能迅速建立屬於自己的基因？”李斌的回答是，“我們從最難的事做起，從賽道入手，以最理性、最直觀、最不容質疑刷圈數，作爲樹立蔚來汽車品牌賽道基因的基本。”

5年過去了。今年5月，李斌透露蔚來汽車的平均售價爲43.47萬元人民幣，高於奧迪、寶馬的平均售價；9月，蔚來汽車總共交付使用10628臺，同比增長率125.7%，月度交付使用量首次破萬，迎來了里程碑式的一刻。

向前追溯，蔚來EP9拉開了蔚來汽車高開高走的序幕，但很難講，是不是特斯拉 CEO馬斯克給了李斌靈感。

2008年，特斯拉曾在美國發布首款跑車Roadster，外觀炫酷，受衆很小。在品牌發展的初期階段，靠着這款產品，特斯拉積累了品牌知名度，以及電動車研發、生產、供應鏈等各造車環節的經驗。隨着Model S的上市，Roadster在2012年停產，全球累計銷售2450輛。

Roadster並沒有退出歷史舞臺，在9月召開的財報電話會議上，當特斯拉的擁躉問及Roadster 的問題時， 馬斯克表示 ，“Roadster 依然還在路上” 。

遺憾的是，前途沒能像特斯拉和蔚來一樣走向巔峯。歸根結底，是前途對自身認識的不足，受到了電動超跑的“反噬”。

缺乏強大的品牌背書，沒有大多的故事可講，市場對其並不買賬。頭頂“國產邁凱倫”的稱號，前途K50售價 70萬元的自信有些尷尬，有錢人不願意買，普通消費者不會買，其走量車型又沒能迅速跟上。

截至2020年底，前途K50銷量不足500輛，數據宣告了這款產品的失敗。前途不夠幸運，大多數時候機會只有一次。2020年，有新聞爆出前途K50在5折銷售，計劃中的第二款和第三款產品也沒有量產，就這樣，前途無聲無息的成爲了新勢力的分母。

下一個“第一款產品”

長江後浪推前浪，造車新勢力們可能自己都沒有想到，7年時間不到就成爲了前浪。

2016年8月以來，汽車商業評論推出了造車新勢力靠譜排行榜，每半年會根據會銷量、資質、工廠、產品、融資、曝光度等情況更新一次。在堅持的四年時間中，記錄了上百家品牌的起高樓、宴賓客和樓塌了。

在今年《造車新勢力靠譜排行榜第九季》的榜單中，汽車商業評論排出的前五名是蔚來、小鵬、理想、小米和高合。這份名單和上萬名網友的選擇基本一致，只不過次序有出入。有些意外的是，高合汽車人氣頗高。

在第一款車型的選擇上，和前途一樣，高合汽車上來就瞄準了50萬元以上的豪華電動車市場，首款量產車型高合HiPhi X定位爲一款“全球首款可進化超跑SUV”，其最大亮點是全球首個量產的智能NT展翼門。

從今年5月開始逐步實現交付以來，官方數據顯示，截止9月，高合HiPhi X累計交付超1500輛。但和前途不同的是，高合HiPhi X不僅拉風，也足夠實用，從內飾到配置，科技感拉滿，讓人對其有了不小的期待。

與高合有着千絲萬縷聯繫的FF的第一款產品也即將問世了。7月22日，FF宣佈已經完成與PSAC的合併交易，合併後的公司更名爲“Faraday Future Intelligent Electric Inc.”，並正式在納斯達克上市，股票代碼爲“FFIE”。

如果能按規劃進行，FF首款量產車FF 91將在其成功IPO後一年內完成上市交付。根據官方消息，FF 91未來主義者版車型的量產交付已由生產製造、供應鏈、用戶生態等維度全方位進入衝刺階段。無論銷量幾何，如果FF91真的能夠落地，PPT造車鼻祖也算摘掉帽子了。

2020年，汽車成爲時代風口，手機廠商、地產大鱷、家電龍頭、互聯網大佬……他們在兜兜轉轉後都來造車了，但第一款產品仍在猶抱琵琶半遮面。

自3月30日官宣造車之後，小米汽車誰來造、在哪造的問題就刷了N波熱度，最重要的是，造什麼。

4月，雷軍在個人微博發起了調研投票，“你希望小米汽車第一輛車是什麼車？”選項有：SUV、轎車、跑車和房車。最終，SUV和轎車以大比分領先的優勢勝出，雷軍表示，不是轎車就是 SUV。

至於定價，汽車商業評論認爲，小米汽車的重點可能還不完全是車本身，更是小米自家的智能生態鏈移植到汽車上，這是小米汽車，可能也是未來華爲汽車的核心競爭力。

雷軍此前在微博發起的投票情況，大家更希望小米汽車的首款車型推出10萬元以內的轎車車型。在參與投票的網友看來，高性價比就是小米產品的精神，這也是小米手機能夠立足於世界的根本原因。

還有正在遭遇七年之癢的蘋果汽車。今年9月，蘋果汽車迎來離職潮，領導蘋果汽車項目的特斯拉前高管道格·菲爾德（Doug Field）投奔福特，團隊被多家車企挖角，第一款車的推出日期遙遙無期，但七年時間，從鳳毛麟角的信息中還是可以拼湊出一些雛形。

到目前爲止，幾乎所有跡象都在表明，蘋果的目標是推出一款自動駕駛汽車，讓駕駛者在輸入目的地後可以“很少或者幾乎不需要駕駛”。有消息稱，蘋果汽車將不依靠方向盤來操控，甚至連剎車油門都沒有，全程通過語音指令或者手勢來進行駕駛。

隨着新人的不斷湧現，將有更多的品牌推出第一款產品。比如，從成立到準備推出第一款產品，集度汽車前後不過一年時間。9月，互聯網曝光了一組集度汽車首款車型的路試僞裝諜照，從車身輪廓來看新車或將定位爲跨界SUV車型。

有一種錯覺，叫“我上我也行”。淺薄的分析頗有事後諸葛亮的嫌疑，作爲旁觀者，我們就像是看球賽的觀衆，每個人都覺得自己上場指導比賽，或者指點江山地說，如果當初這麼做就好了。

一將功成萬骨枯，無論怎樣，這些新勢力企業踩着數不清的“屍體”，砸下了真金白銀，趟過了許許多多的坑，最終造出了第一款車，帶來了百花齊放的市場，留下了故事和經驗，都是值得尊重的。