是時候發展轎車了。頭圖來源 | 歐拉汽車官網

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文/秦章勇

來源：未來汽車Daily（ID:auto-time)

近日，未來汽車日報從多處消息人士獨家獲悉，長城汽車歐拉品牌營銷總經理餘飛發生崗位變動，將調往長城旗下高端品牌WEY品牌任轎車品牌總經理。

這也意味着長城汽車WEY品牌轎車項目已箭在弦上。消息人士稱，就像長城汽車董事長魏建軍器重文飛（現任長城汽車沙龍智行CEO），餘飛也將挑起大梁。

對此，未來汽車日報向WEY品牌方面求證，對方表示，暫時不方便透露消息。

根據餘飛領英個人頁面的簡歷介紹，其曾在江鈴汽車任職超4年，歷任銷售大區經理、皮卡品牌經理等職位。2019年5月餘飛加入長城汽車擔任商品企劃總監，同年10月，擔任歐拉品牌副總經理，隨後的公開身份是歐拉品牌營銷總經理。

上任後，餘飛爲歐拉品牌確立了“全球更愛女人的汽車品牌”的定位，歐拉專注女性消費市場，從車型命名、色系搭配再到配置，都在向女性用戶靠攏。“她經濟”興起，過去半年，歐拉銷量不斷上漲，官方數據顯示，今年1-8月歐拉累計銷量7.19萬輛，同比增長316.1%。

來源：歐拉官方微博

長城旗下各品牌發展順利，是時候開拓轎車市場了。今年4月2021上海車展上，WEY品牌總經理李瑞峯在接受媒體採訪時表示，今年長城汽車將會重啓轎車項目，首先以WEY品牌試水。全新的平臺和技術將帶領WEY從15萬-20萬元價格帶延展到15萬-30萬元的價格區間，“未來將推2款轎車和2款SUV，共佈局4款車型。”李瑞峯透露，包括轎車以及MPV等多款產品，在2022年將具備SOP上市條件。

彼時，WEY品牌方面表示，將在2021年6月份展示轎車品類車型，但後來新車型並沒有如期亮相。時至今日，WEY品牌轎車仍沒有掀開神祕面紗。對此，接近長城汽車的行業人士稱，“目前（長城汽車）應該還沒準備好（推出轎車）。”

此前長城汽車曾推出過C30、C50等轎車車型，單月銷量一度超過萬輛，不過隨着長城產品結構調整，轎車項目也被終止。2014年，魏建軍表示將暫時放棄轎車業務，聚焦資源專攻SUV，並稱，“SUV做不到全球第一，不考慮推出轎車產品”。

眼下，對於長城汽車來說，似乎已經到了拓展轎車領域的關鍵時刻。

憑藉聚焦SUV戰略，長城汽車在自主車企陣營穩居第一梯隊，旗下爆款車型哈弗H6，連續多年佔據SUV銷量榜首位置，哈弗品牌在國內積累了龐大的用戶羣體。隨着SUV市場的增長，長城汽車銷量高速增長也遇到瓶頸，以哈弗品牌爲例，2017年銷量超過85萬輛，隨後便出現了下滑，2020年爲75萬輛。

爲了向高端品牌發起衝擊。2016年，定位高端的WEY品牌發佈，其旗下車型VV7和VV5在發佈後不久便月銷突破萬輛。隨着競品入局，WEY品牌銷量也開始下滑，2019年WEY品牌銷量下跌28%至10萬輛，2020年WEY品牌銷量繼續下降至7.85萬輛。

靠單一品類打天下，並非長久之計。

另一方面，轎車市場也在狂飆突進。2020年A級轎車和B級轎車市場規模超過760萬輛，這對於長城汽車來說，無疑是一片藍海。一位業內人士表示，長城汽車若想繼續保持第一梯隊的地位，重啓轎車項目是一個及時且有效的抉擇。眼下WEY品牌也需要拿出一個爆款車型來增加聲量，由WEY品牌率先發展轎車則是順理成章。

2020年7月，魏建軍曾發出“長城汽車能否挺過明年”的靈魂拷問，這位時刻保持危機感的掌舵者，面對瞬息萬變的汽車市場在不斷調整戰略。此次餘飛調往轎車品牌業務，也再次釋放長城將發展轎車的信號。