原標題：新能源車“得芯者得天下”？比亞迪領跑特斯拉，混動“異軍突起”

比亞迪混動。圖片來源官網。

芯片短缺危機繼續，新能源汽車增速不減，同時上演“排位賽”。

10月伊始，包括造車新勢力在內的多家車企發佈了自家9月新能源汽車的市場銷量“成績單”。從各家公佈的銷量數據來看，芯片、電池佈局齊全的比亞迪9月新能源汽車銷量同比增長近三倍繼續領跑。值得注意的是，比亞迪插電混動異軍突起，與純電基本平分秋色。

與“不缺芯”的部分廠商相比，理想汽車發佈先交付後補裝雷達的特別交付方案，缺芯危機進一步發酵。

新勢力中，蔚來汽車、小鵬汽車月銷量首次超過萬輛，創造其最佳月銷量紀錄，而理想汽車的銷量跌出前三；第二梯隊向上反攻的步伐也並未放緩，哪吒汽車9月再次躋身造車新勢力銷量前三。

首創證券分析稱，綜合部分已披露的數據來看，9月我國新能源汽車市場仍保持顯著的增長態勢，9月國內新能源汽車滲透率有望再創新高。

比亞迪“不缺芯”，混動與純電接近平分秋色

近幾個月，比亞迪在國內汽車市場的銷量超過特斯拉，拿下國內新能源汽車銷量第一的排名；9月，比亞迪新能源汽車銷量依然領跑。

比亞迪披露的數據顯示，9月比亞迪乘用車全系銷量爲7.9萬輛，同比增長93.2%；其中新能源汽車的銷量爲7萬輛，同比增長276.4%，具體來看，DM系列銷量爲3.37萬輛，EV系列銷量爲3.63萬輛，也就是說比亞迪9月純電動車型和插電式混動車型的銷量幾乎平分秋色。

業內分析認爲，比亞迪銷量大漲的原因一方面是其在A級新能源汽車的佈局相對較爲豐富，在新能源汽車中低端市場佔據大部分市場份額，同時也擠壓了一部分燃油車的市場份額；另一方面在於DM-i插電式混合動力車型的銷量上漲，同時也讓比亞迪在市場上的關注度有所提高，推動比亞迪新能源汽車整體銷量大的上漲。

此外，從產業鏈層面來看，比亞迪產業鏈相對完整，核心部件自研自產不依賴外採，例如芯片和電池，相對於受到的整體行業芯片和電池短缺的影響較小；整體新能源汽車市場大環境利好明顯，消費者對於新能源汽車的接受度明顯提高。

比亞迪披露的數據顯示，9月比亞迪純電動銷量環比增長19.5%，插電式混合動力車型銷量環比增長11.9%。長江證券分析稱，9月比亞迪純電動放量較快，插電式混合動力車型略慢一些，主要受到DM-i電池產能限制，爬坡較慢；不過其預計隨着產能爬坡後，其DM-i車型的合計月銷量在年底有望達到5-6萬輛。比亞迪彼時在年中交流會上表示，在手未交付訂單爲16萬輛，交付週期長達4.5個月以上，今年無法完成的訂單將順延至明年。

在招銀國際證券研究部經理白毅陽看來，伴隨着功率型刀片電池產能爬坡，DM-i交付量將大幅度增加，與此同時比亞迪的股價也仍有上升空間。不過，值得注意的是，隨着大衆品牌等合資品牌在華新能源汽車加速佈局，比亞迪面臨的競爭壓力也會增加。

蔚小理座次再生變，理想跌出前三

9月，除了比亞迪銷量實現大幅增長之外，多家造車新勢力也實現了銷量的大幅增長。各家披露的“成績單”顯示，9月蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、威馬汽車、零跑汽車等均實現了翻倍增長。

9月，蔚來汽車以10628輛的月交付成績重回造車新勢力銷量冠軍寶座，同比增長125.7%；其中主力車型ES6、EC6和ES8的月交付量分別爲5260輛、3390輛和1978輛；前九個月蔚來汽車累計銷量66395輛，同比增長151.7%。

此前，因南京疫情影響，蔚來汽車供應鏈承壓明顯，對產量造成一定影響；此外馬來西亞疫情影響意法半導體的生產，據悉意法半導體是博世ESP的供應商，從而影響了博世對蔚來汽車ESP的供應，蔚來汽車此前曾估算8月因疫情影響產量減少2000至3000輛。蔚來汽車方面表示，目前南京供應商已經正常供貨，但馬來西亞疫情的影響尚未完全解除，不過只要供應鏈不進一步惡化，第四季度的交付將實現環比正增長。

汽車行業分析師張翔認爲，在國內汽車市場，蔚來汽車同級競品車型較多，但這一價格區間受衆有限，蔚來汽車需要新的增長點；此前在第二季度財報會上，蔚來汽車也曾公開表示，將成立全新的子品牌進入中低端大衆市場。

除了蔚來汽車官宣月銷量過萬之外，小鵬汽車也官宣月銷過萬。9月小鵬汽車實現交付量10412輛，同比增長199%，主力車型放量較快；前三季度累計交付量爲56404輛，同比增長三倍。在第二季度財報會上，小鵬汽車曾表示，第三季度將努力克服芯片短缺、部分地區疫情、G3到G3i生產切換帶來的挑戰。

相對於蔚來汽車和小鵬汽車的月銷量過萬，曾表態要在9月衝擊萬輛月交付量的理想汽車9月表現不佳，受芯片短缺影響理想汽車交付新車7094輛，環比下滑24.8%。9月中旬理想汽車發佈公告稱由於馬來西亞疫情影響，毫米波雷達供應商所採用的專用芯片的生產受到嚴重阻礙，且芯片供應的恢復速度低於預期，因此下調第三季度汽車交付量的預測；雖然第三季度交付量超過預期，但9月銷量環比下降明顯，理想汽車銷量排名跌出前三。

一線勢力進攻萬輛月付目標，缺芯仍不可控

2018年8月，蔚來汽車創始人李斌和小鵬汽車董事長何小鵬曾打賭，蔚來汽車能否在當年年底前完成一萬輛的交付；時至今日，蔚來汽車和小鵬汽車的月交付量均超過萬輛，當年一年的銷量目標如果已經成爲一個月的銷量目標，也反映出國內新能源汽車市場正在加速發展。

與此同時，也有業內分析稱隨着頭部造車新勢力月度銷量破萬輛，也意味着造車新勢力將衝擊年銷10萬輛的目標；按照汽車行業規律，一家車企年銷量至少超過10萬輛才能達到規模經濟效益，進而實現盈利，這也意味着單月銷量需要突破萬輛從蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車最新的財報顯示，第二季度三家仍在虧損線上徘徊，月交付萬輛或將能夠有利於其儘早達成規模化生產，實現盈利。

就在造車新勢力第一梯隊衝擊萬輛月交付目標之時，二線造車新勢力也在奮力直追，向上反攻，不斷向第一梯隊靠攏。9月哪吒汽車第三次躋身造車新勢力銷量前三，交付量同比增長281%至7699輛；前三個月哪吒汽車累計交付量爲41427輛，同比增長425%。

據悉，哪吒汽車與華爲在智能網聯、智能駕駛等方面達成合作，雙方合作的首款車型將於明年上市，藉助華爲的“光環”，哪吒汽車的銷量能否進一步提升還是未知。

久未公佈銷量的威馬汽車9月實現銷量5005輛，同比增長115.8%；前9個月累計銷量29043輛。零跑汽車9月交付量環比有所下滑，實現交付量4095輛，環比下降8%；但零跑汽車方面表示其9月訂單量爲8754輛，今年全年累計訂單量爲4.44萬輛。

從9月交付量來看，理想汽車和零跑汽車都受到芯片供應不足的影響；不僅如此，芯片短缺的影響還在持續。

日前理想汽車發佈先交付後補裝雷達的特別交付方案，原定於今年10月和11月交付的車輛將僅安裝1個前正向毫米波雷達和2個后角毫米波雷達，並計劃在今年12月到明年春節前爲提車的用戶補裝剩餘2個毫米波雷達，而原定於12月提車的用戶不受影響。

對於先交付後補裝雷達的方法，張翔認爲雷達數量減少對輔助駕駛功能有一定影響，但對車輛行駛的安全性影響不大，車輛本身的被動安全配置仍然可以起到保護作用。不過有業內人士認爲這種政策涉及與車主簽訂的合同履行問題，需要與車主達成一致意見，否則或涉及車主權益保護的相關問題。

理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示正採取更多措施確保零部件的供應，10月9日有消息稱理想汽車以800倍的高價從黑市收購芯片，但隨後理想汽車否認這一傳聞。

全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示目前市場情況相對複雜，芯片等供應鏈不可控因素較多，產能和競爭將成爲銷量排名的主要約束，相對於燃油車市場，新能源汽車受芯片短缺的影響相對較小。不過中國汽車流通協會預計稱汽車芯片缺口峯值已經過去，未來芯片供應將會緩慢提升，但傳導至汽車終端銷售還需要3-5個月。

新京報貝殼財經記者 王琳琳 編輯 徐超 校對 盧茜