原标题：对话|黄宏生：新能源车是“带轮子的家电”，预计缺芯明年会缓解

“预计（汽车行业芯片短缺问题）明年会有所缓解。”在2021第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会期间，创维集团创始人、开沃新能源汽车集团董事长黄宏生在接受贝壳财经记者采访时表示，芯片短缺对汽车行业带来了很大影响，预计“缺芯”问题明年会有所缓解。创维汽车虽早已锁定了所需的芯片数量，但目前也面临着汽车芯片价格猛涨、成本大幅上升等问题。

“创维汽车”是开沃新能源汽车集团于今年4月发布的汽车品牌。今年7月份，在品牌问世三个月后，创维汽车旗下首款车型EV6正式上市，主打新能源健康智能SUV。在发布会上，创维汽车曾介绍，EV6拥有非接触式传感技术，可实现根据拍照来监测血压、心率等生命健康指标，评估用户生命特征。

不同于其他新能源汽车品牌，从家电领域跨界到汽车行业，创维汽车选择了“保健”作为卖点并引发业内质疑；更有观点提出，新势力不断涌现，传统汽车也在大规模转型，创维汽车有没有未来？

不过，对于创维入局造车领域，黄宏生却底气十足。

在回应外界对于创维汽车“保健功能”的争议时，他表示，“我们一直关注健康，所以提供了一个主动健康管理模式，让电动车成为第二睡眠空间。”

黄宏生认为，新能源汽车就是“带轮子的家电”。家电领域的智能化、万物互联，已经率先在全球布局。创维深耕多年，有这样的技术基础，可以在新能源汽车里面升级，并发挥原有的优势。

他举例说，25年前韩国三星在家电领域做到全球第一后开始制造汽车。但当时汽车是燃油车，发动机、变速箱等机械与电子的互补性较弱，所以三星没有成功。但如今，汽车的智能化和电动化，正是家电企业所擅长的领域。同时，他认为，车家互联也是家电企业造车的一个重要优势。

事实上，在造车领域，黄宏生并非“门外汉”。

早在10余年前，黄宏生就进入了造车领域，不过当时他选择的是商用车。2010年，黄宏生在南京成立开沃集团，收购并重组南京金龙客车制造有限公司。控股南京金龙后，开沃集团着力将重心由传统中巴转向新能源汽车。2017年，开沃集团正式进军乘用车市场。

2019年，开沃新能源推出了“天美汽车”，试水新能源乘用车市场。然而市场反响平平。2021年3月，创维集团以2800万元转让创维商标给开沃新能源，“天美汽车”正式更名为“创维汽车”。

在接受采访时，黄宏生透露，“我们4月27日才发布创维汽车，现在销量已经突破了1000辆。”

他表示，创维汽车的销量目标是2030年全球销量100万辆；其中中国市场目标销售50万辆，海外市场目标销售50万辆。在产品规划方面，创维汽车官方曾表示，在2020到2025年期间推出至少4款创维汽车品牌全新纯电动车型，并且在未来形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。

然而，就目前看来，近半年1000辆的销量，距离创维汽车2030年100万辆的销量目标还遥遥无期。更为重要的是，在新能源汽车竞争激烈的中国市场，创维汽车想突出重围并不容易。即便拥有在家电领域所积累的制造能力，但如何让消费者认可创维汽车品牌、把车卖出去，是其面临的首要考验。

对话：

贝壳财经记者：创维为何会从家电切入到新能源汽车行业？目前国内已有不少强势的新能源汽车品牌，创维汽车作为一个新的品牌，该如何实现突围？

黄宏生：第一个问题，创维在家电行业做了33年，为什么做汽车呢？其实我们11年前（2011年1月份）就已经进入了新能源汽车赛道。之所以进入，是因为技术路线是一个脉络，新能源汽车是“带轮子的家电”，智能化、操作系统以及万物互联，家电领域已率先在全球布局，创维也深耕多年。创维有这样的技术基础，并在新能源汽车领域升级，发挥原有的优势。

我记得25年前，韩国三星在家电领域做到全球第一后开始做汽车，但很可惜，那个时候的汽车是发动机燃烧，是变速箱的时代，机械的时代，跟电子的互补性比较弱，所以没有成功。但如今电动车的核心是智能化和电动化，这两方面家电企业一直有在不断地升级，所以我们进入电动汽车这个领域是有基础的、有沉淀的，也是有备而来的。

创维汽车是全球第一家从家电进入到电动车的企业。从家电到汽车，我们的差异化在哪里？首先就是智能化，因为我们家电的智能化软件，所以创维汽车一出来，我们的操作系统、软件、车机在行业里面就有独特的差异化，有领先性。这是技术上的优越。

第二，创维汽车的优势是车家互联。因为我们是经营智慧家庭智能家电的，打造了一个新的从智慧家庭到家庭智慧出行、健康出行，车家互联给我们带来了一个风景线。

当然，车的本质是安全，在安全方面我们也下了很大的工夫。我们的底盘完全是独立设计，包括转架系统、刹车系统，我们有自我的研发能力，因为制造业的骨子里本身就是希望能够自主研发，尽量地实现核心能力和国产化的能力。

另外一点，人车互联，因为我们的第一款车比较大、比较宽，瞄准的是有一定基础的创业者或城市的精英，并推出了一个主动健康管理系统，提供了一个“一键午休”模式，比如眼罩里有传感器对我们的脑电波进行测试，深度睡眠的时候会有一个记录等，这样有一个健康管理系统伴随着你在出行、会议等各种过程中，成为你健康最得力的助手；又比如说这个系统能够通过无线技术，测到你的高压和低压是多少，疲劳度是多少，提醒你在疲劳过程中进行身体的平衡等。所以创维汽车是有备而来的，通过我们家电这么多年技术的积累。

贝壳财经记者：在国内市场，创维汽车未来的计划和战略是怎样的？

黄宏生：在国内，我们首先建立起销售的战略伙伴。目前，在全国范围现在已经发展了100多家叫作“展示的4S店”，通过这种展示，给消费者提供一个试驾，认知这个品牌产品的机会。第二个，是创维几万家电器的销售商，这几万个老板和团队本身也是电动车的潜在用户，此外电器销售商可将高端家庭用户转化引流到电动车的消费站，这个是创维汽车的基础优势，正在国内全面地展开。

贝壳财经记者：您认为家电企业跨界造车的难点在哪里？

黄宏生：其实家电企业进入汽车还不是很多，反而互联网造车很多。比如说美的是十几年前进入商用车，后来就没做了。我们先讲自己，创维汽车的竞争力在哪里？有多少胜算？首先是这样的，像创维汽车这样的公司，一路以来，从一个简单的功能的家电变成一个智能家电，智能化方面占了50%。第二，我们本身也有各种带有电池的小家电，包括手机，我们一年也是代工大概几千万台，只是没有特意推自己的品牌。对动力这个方面也是有很多的积累，凡是有积累的企业，在新能源汽车这个赛道是会有竞争力的。

新京报贝壳财经记者 张冰 编辑 徐超 校对 陈荻雁