原標題：對話|黃宏生：新能源車是“帶輪子的家電”，預計缺芯明年會緩解

“預計（汽車行業芯片短缺問題）明年會有所緩解。”在2021第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會期間，創維集團創始人、開沃新能源汽車集團董事長黃宏生在接受貝殼財經記者採訪時表示，芯片短缺對汽車行業帶來了很大影響，預計“缺芯”問題明年會有所緩解。創維汽車雖早已鎖定了所需的芯片數量，但目前也面臨着汽車芯片價格猛漲、成本大幅上升等問題。

“創維汽車”是開沃新能源汽車集團於今年4月發佈的汽車品牌。今年7月份，在品牌問世三個月後，創維汽車旗下首款車型EV6正式上市，主打新能源健康智能SUV。在發佈會上，創維汽車曾介紹，EV6擁有非接觸式傳感技術，可實現根據拍照來監測血壓、心率等生命健康指標，評估用戶生命特徵。

不同於其他新能源汽車品牌，從家電領域跨界到汽車行業，創維汽車選擇了“保健”作爲賣點並引發業內質疑；更有觀點提出，新勢力不斷湧現，傳統汽車也在大規模轉型，創維汽車有沒有未來？

不過，對於創維入局造車領域，黃宏生卻底氣十足。

在回應外界對於創維汽車“保健功能”的爭議時，他表示，“我們一直關注健康，所以提供了一個主動健康管理模式，讓電動車成爲第二睡眠空間。”

黃宏生認爲，新能源汽車就是“帶輪子的家電”。家電領域的智能化、萬物互聯，已經率先在全球佈局。創維深耕多年，有這樣的技術基礎，可以在新能源汽車裏面升級，併發揮原有的優勢。

他舉例說，25年前韓國三星在家電領域做到全球第一後開始製造汽車。但當時汽車是燃油車，發動機、變速箱等機械與電子的互補性較弱，所以三星沒有成功。但如今，汽車的智能化和電動化，正是家電企業所擅長的領域。同時，他認爲，車家互聯也是家電企業造車的一個重要優勢。

事實上，在造車領域，黃宏生並非“門外漢”。

早在10餘年前，黃宏生就進入了造車領域，不過當時他選擇的是商用車。2010年，黃宏生在南京成立開沃集團，收購併重組南京金龍客車製造有限公司。控股南京金龍後，開沃集團着力將重心由傳統中巴轉向新能源汽車。2017年，開沃集團正式進軍乘用車市場。

2019年，開沃新能源推出了“天美汽車”，試水新能源乘用車市場。然而市場反響平平。2021年3月，創維集團以2800萬元轉讓創維商標給開沃新能源，“天美汽車”正式更名爲“創維汽車”。

在接受採訪時，黃宏生透露，“我們4月27日才發佈創維汽車，現在銷量已經突破了1000輛。”

他表示，創維汽車的銷量目標是2030年全球銷量100萬輛；其中中國市場目標銷售50萬輛，海外市場目標銷售50萬輛。在產品規劃方面，創維汽車官方曾表示，在2020到2025年期間推出至少4款創維汽車品牌全新純電動車型，並且在未來形成以純電車型爲主，混合動力和其他能源動力車型爲輔的全動力模式產品矩陣。

然而，就目前看來，近半年1000輛的銷量，距離創維汽車2030年100萬輛的銷量目標還遙遙無期。更爲重要的是，在新能源汽車競爭激烈的中國市場，創維汽車想突出重圍並不容易。即便擁有在家電領域所積累的製造能力，但如何讓消費者認可創維汽車品牌、把車賣出去，是其面臨的首要考驗。

對話：

貝殼財經記者：創維爲何會從家電切入到新能源汽車行業？目前國內已有不少強勢的新能源汽車品牌，創維汽車作爲一個新的品牌，該如何實現突圍？

黃宏生：第一個問題，創維在家電行業做了33年，爲什麼做汽車呢？其實我們11年前（2011年1月份）就已經進入了新能源汽車賽道。之所以進入，是因爲技術路線是一個脈絡，新能源汽車是“帶輪子的家電”，智能化、操作系統以及萬物互聯，家電領域已率先在全球佈局，創維也深耕多年。創維有這樣的技術基礎，並在新能源汽車領域升級，發揮原有的優勢。

我記得25年前，韓國三星在家電領域做到全球第一後開始做汽車，但很可惜，那個時候的汽車是發動機燃燒，是變速箱的時代，機械的時代，跟電子的互補性比較弱，所以沒有成功。但如今電動車的核心是智能化和電動化，這兩方面家電企業一直有在不斷地升級，所以我們進入電動汽車這個領域是有基礎的、有沉澱的，也是有備而來的。

創維汽車是全球第一家從家電進入到電動車的企業。從家電到汽車，我們的差異化在哪裏？首先就是智能化，因爲我們家電的智能化軟件，所以創維汽車一出來，我們的操作系統、軟件、車機在行業裏面就有獨特的差異化，有領先性。這是技術上的優越。

第二，創維汽車的優勢是車家互聯。因爲我們是經營智慧家庭智能家電的，打造了一個新的從智慧家庭到家庭智慧出行、健康出行，車家互聯給我們帶來了一個風景線。

當然，車的本質是安全，在安全方面我們也下了很大的工夫。我們的底盤完全是獨立設計，包括轉架系統、剎車系統，我們有自我的研發能力，因爲製造業的骨子裏本身就是希望能夠自主研發，儘量地實現核心能力和國產化的能力。

另外一點，人車互聯，因爲我們的第一款車比較大、比較寬，瞄準的是有一定基礎的創業者或城市的精英，並推出了一個主動健康管理系統，提供了一個“一鍵午休”模式，比如眼罩裏有傳感器對我們的腦電波進行測試，深度睡眠的時候會有一個記錄等，這樣有一個健康管理系統伴隨着你在出行、會議等各種過程中，成爲你健康最得力的助手；又比如說這個系統能夠通過無線技術，測到你的高壓和低壓是多少，疲勞度是多少，提醒你在疲勞過程中進行身體的平衡等。所以創維汽車是有備而來的，通過我們家電這麼多年技術的積累。

貝殼財經記者：在國內市場，創維汽車未來的計劃和戰略是怎樣的？

黃宏生：在國內，我們首先建立起銷售的戰略伙伴。目前，在全國範圍現在已經發展了100多家叫作“展示的4S店”，通過這種展示，給消費者提供一個試駕，認知這個品牌產品的機會。第二個，是創維幾萬家電器的銷售商，這幾萬個老闆和團隊本身也是電動車的潛在用戶，此外電器銷售商可將高端家庭用戶轉化引流到電動車的消費站，這個是創維汽車的基礎優勢，正在國內全面地展開。

貝殼財經記者：您認爲家電企業跨界造車的難點在哪裏？

黃宏生：其實家電企業進入汽車還不是很多，反而互聯網造車很多。比如說美的是十幾年前進入商用車，後來就沒做了。我們先講自己，創維汽車的競爭力在哪裏？有多少勝算？首先是這樣的，像創維汽車這樣的公司，一路以來，從一個簡單的功能的家電變成一個智能家電，智能化方面佔了50%。第二，我們本身也有各種帶有電池的小家電，包括手機，我們一年也是代工大概幾千萬臺，只是沒有特意推自己的品牌。對動力這個方面也是有很多的積累，凡是有積累的企業，在新能源汽車這個賽道是會有競爭力的。

新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 徐超 校對 陳荻雁