編譯 / 朱   琳編輯 / 張霖鬱設計 / 師瑜超 來源 / Forbes、Financial Times

作者 / David Vetter、Derek Brower

21世紀不乏宣稱自己產品“世界第一”的公司，但很少能經得起持續的審查。那麼，當沃爾沃今天推出世界第一款使用“無化石鋼”生產的自動駕駛汽車時，這到底是多麼重大的一件事呢？

簡短的回答：相當重大。然而細節決定成敗。

當地時間10月13日，在哥本哈根舉行的新聞發佈會上，沃爾沃首席執行官馬丁·倫德斯泰特（Martin Lundstedt）與瑞典鋼鐵製造商SSAB和Ovako的同行一起，介紹了這款四的、自動駕駛的純電動汽車。

SSAB和Ovako這兩家公司正與沃爾沃合作，努力將碳排放最低的汽車推向市場。

SSAB首席執行官馬丁·林德奎斯特（Martin Lindqvist）在發佈會上表示：“世界上第一輛使用SSAB無化石鋼製造的汽車是一個真正的里程碑。我們與沃爾沃集團的合作表明，綠色轉型是可能的，並會帶來成果。”

這車輛是一款載貨車，專爲採石和採礦而設計，能夠與其他自動車輛一起在預先設定的路線上拾取和運輸材料。該車由電動馬達驅動，運行時不排放廢氣。

你可以在這段視頻中看看這輛車，裏面充滿了戲劇性的音樂，但沒有任何關於這臺機器實際工作的鏡頭——比如搬運貨物。

這款車最具開創性的地方在於，其製造所用的鋼材是在不使用化石燃料的情況下生產的。

8月，瑞典鋼鐵製造商SSAB、能源公司Vattenfall和鐵礦石生產商LKAB聯手，交付了世界上第一批無化石燃料的鋼材，用電解產生的綠色氫氣取代傳統鍊鋼過程中使用的煤。

“無化石鋼”汽車

這確實是一件大事。雖然能源部門的排放和交通運輸的直接排放相對容易減少（通常是通過放棄燒燃料而轉向電氣化），但將煤炭從鋼鐵生產中分離出來被認爲是一個更復雜的挑戰。然而，憑藉新技術，SSAB及其合作伙伴似乎已經破解了這個難題。

“當我們談論交通部門的‘無化石燃料’時，我們主要關注的是正在使用的車輛的排放。但我們和其他所有人都清楚，我們也需要解決汽車生產過程中的碳足跡問題。”沃爾沃集團的首席技術官拉斯·斯坦奎斯特（Lars Stenqvist）說。

“這就是爲什麼現在與價值鏈上的每個人合作如此重要，合作以淘汰所有化石燃料，包括用於零部件生產以及運行我們生產設施時所使用的化石燃料爲目標。”他表示。

然而，對於“無化石燃料”的說法，也有一個警告，即並非所有的鋼鐵都是無化石燃料的。雖然剷鬥和底盤的主要部件確實來自沃爾沃與SSAB的無煤合作，但電機等部件是由一家供應商用傳統材料製造的，斯坦奎斯特不願透露供應商的名字。

因此，請注意沃爾沃的措辭：該公司將這款車描述爲使用無化石燃料的鋼鐵製造，沒有任何地方宣稱用於生產這輛車的鋼材完全不使用化石燃料。

不過，斯坦奎斯特表示，這款車代表了低排放汽車生產的一個突破。

“我沒有確切的百分比，但這輛上的大部分鋼鐵是無化石燃料的。”他進一步透露，在這輛8噸多的總重量中，有3噸是由無化石燃料鋼鐵生產的。考慮到輪胎、各種塑料和有色部件的重量，這種電動車“大部分”由無化石燃料生產的宣傳聽起來足夠合理。

“對於一個首席技術官來說，這是美妙的一天。”斯坦奎斯特繼續說道。“對我來說，（選擇載重車作爲第一輛無化石燃料汽車）顯然是一個很好的選擇，因爲它處於所有這些技術的前沿：純電動、全自動和基於無化石燃料鋼鐵的技術。我認爲這個組合是無與倫比的。”

這款新車並不是原型車，而是一臺可量產機器。沃爾沃表示，預計這款自動駕駛貨車的“首批”將於2022年投入實際運行。

斯坦奎斯特表示，產量的擴大將在很大程度上取決於無化石鋼的供應量，並稱沃爾沃“正與我們的合作伙伴SSAB就其增加產能進行非常非常密切的對話。”

在介紹中，沃爾沃還公佈了與鋼鐵公司Ovako的新合作，該公司計劃使用綠色氫來加熱鋼材進行軋製，進一步減少碳排放。除了爲零部件供應鋼材，Ovako還將開始向沃爾沃出售剩餘的氫，用於氫燃料電池汽車。

“這是一個非常有趣的合作例子，如果你開放並開始溝通你的計劃，”斯坦奎斯特說，“其他人在聽，插入他們的想法，看看是否有某種匹配。在這個案例中，這是一個完美的匹配。”

“綠色鋼鐵”項目

在沃爾沃汽車中所使用的無化石鋼，是通過一種被稱爲HYBRIT的技術所製造的。HYBRIT是“氫能突破性鍊鐵技術”（Hydrogen Breakthrough Ironmaking Technology）的縮寫。這中技術在生產作爲鋼鐵關鍵成分的鐵丸時取代了化石燃料，並通過用綠色氫氣取代碳和焦炭來去除鐵中的氧氣。然後，SSAB公司用這些鐵來生產鋼坯，並交付使用。

雖然這個項目可能是第一個交付的項目，但它遠不是唯一致力於創造“綠色鋼鐵”的項目。瑞典企業H2綠色鋼鐵公司聲稱它將在2024年之前啓動並運行。

在歐洲之外，中國的寶武鋼鐵集團，作爲世界上最大的鋼鐵製造商，已經承諾到2050年實現淨零碳排放，並開始開發氫技術，作爲減少化石燃料生產的一種方式。

印度的塔塔鋼鐵公司已經開發了所謂的HIsarna工藝，它仍然使用煤炭，但聲稱可以減少20%的排放。同時，日本的COURSE 50項目也在使用一系列技術來減少高爐的排放。

10月中旬，美國科羅拉多州南部高原上的一個巨大的太陽能電池陣列將正式啓動，全球能源轉型的支持者將有一個新的燈塔來支持他們的事業。

蜿蜒於美國西部的鐵軌大部分都是在普韋布洛這座城市制造的。就在普韋布洛市郊外，由Lightsource BP開發的造價2.85億美元的Bighorn Solar太陽能電池陣列將成爲落基山脈以東最大的太陽能設施之一。

據擁有普韋布洛140年鋼鐵事業的俄羅斯礦業集團耶弗拉茲（Evraz）表示，普韋布洛產生的電力將有助於普韋布洛生產“世界上最清潔的鋼鐵和工程鋼產品”。

來自75萬個面板的300 MW電力將滿足普韋布洛鋼鐵廠的擴建。該太陽能設施已安裝在耶弗拉茲靠近鋼鐵廠的土地上。Lightsource BP、公用事業公司Xcel Energy和耶弗拉茲尚未披露支持該太陽能設施的協議的商業條款。

但Lightsource BP美國首席執行官凱文·史密斯（Kevin Smith）表示，該公司可以以每千瓦時不到0.03美元的價格發電，遠低於化石燃料來源的電價。

根據一份爲期20年的合同，Lightsource BP將把自己的電力出售給Xcel，Xcel隨後將“表後”電力出售給耶弗拉茲。

這些電力將爲鋼鐵廠提供近90%的能源，包括在鋼鐵廠中心跳動的電弧爐，每年熔化逾100萬噸廢金屬。

這個新項目符合Xcel公司四年前公佈的戰略，即到2030年減少二氧化碳污染，到2050年只提供無排放的電力。

該計劃包括加速關閉科曼奇大型燃煤發電站的計劃。這是科羅拉多州最大的燃煤發電站，其龐大的體量和高聳的煙囪籠罩着Bighorn太陽能陣列。三家工廠中的兩家將於2025年關閉，第三家將在2030年後逐步淘汰，比原計劃提前了幾十年。

英國BP集團美國業務主管戴維·勞勒（David Lawler）表示，對擁有Lightsource BP一半股權的BP集團而言，Bighorn突顯出該集團向清潔能源的戰略轉變。

“這就是普韋布洛正在發生的事情——綠色經濟，”他說，“回收鋼材，然後使用綠色電力……這是一種良性的綠色循環。”

新的清潔能源開發已經在這一地區附近萌芽。一個120 MW的光伏發電設施已於2016年上線，Xcel正在普韋布洛縣的其他地方安裝另一個650 MW的太陽能發電設施，預計將在2022年上線。