“清河隧道贯通了，清河隧道贯通了！”

10月16日，经过中国铁建大桥局集团五公司上千名建设者3年时间艰苦奋战，昭泸（云南昭通至四川泸州）高速公路全线最长隧道——清河隧道顺利贯通，为今年年底全线建成通车奠定了坚实基础。

昭泸高速最长隧道贯通 周洪 摄

清河隧道左幅全长6185米，右幅全长6130米，为昭泸高速全线最长隧道，也是全线重难点控制性工程，东西贯穿镇雄彝良两县的花山乡和海子镇。由于隧道穿越乌蒙山区多条断层破碎带，地质条件复杂，围岩自稳性差，施工中遇到的大小塌方近百次。同时，涌水问题也是影响施工的主要因素。

中国铁建大桥局昭泸高速项目部党支部书记孙士友告诉记者，清河隧道穿越多层破碎带，围岩稳定性极差。最大难点就是在涌水，清河隧道出口设计为反坡排水，日涌水量达到了8万立方米以上，它超出了设计的13倍之多。

上海同济大学土木工程博士吴启龙说：“清河隧道的典型特点是隧道长、地质比较复杂、涌水量大，这种问题，对于全国隧道都是一个比较难的卡脖子问题。”

昭泸高速最长隧道贯通 周洪 摄

在长达3年的时间里，建设者的大部分施工作业，都要头顶着不断从山体里涌出的水流、站在几十公分深的水里来进行。针对超大水量的出水治理，项目技术人员在采用超前排水孔、径向注浆堵水、钢筋绑扎药卷装药爆破等一系列措施的同时，配备36人的抽排水专班，24小时不间断管理运行抽排水系统。

吴启龙介绍，该工程利用三维激光扫描技术建立全空间地质数字模型，可以清楚了解到地质的变化，以及隧道变形的情况，并研发了新型的支护结构来保证隧道安全的掘进，还在隧道壁内埋设了光纤传感器，实时把握隧道的安全信息，保证隧道的安全掘进。项目还采取掌子面开挖临时集水坑、仰拱开挖临时集水井、车行洞改造固定集水仓、两侧排水沟深挖单点集水井等相结合的方式，进行梯级接力反坡抽排水，最高峰时，洞内共设置五级梯级反坡排水。

同时，在隧道开挖过程中，还采用了地质雷达、超前水平钻探等先进科学探测手段，及时对数据进行分析判断，并结合具体围岩情况进行动态设计优化调整，迅速应对坍塌、涌水等险情，确保了隧道按期贯通。

进行施工作业 周洪 摄

孙士友说：“通过我们加强管理、加强措施，由原来的月掘进30米，提高到了月掘进80米。这样最终实现隧道零误差贯通目标。”

昭泸高速公路是乌蒙山区一条重要的南下北上通江达海大通道，全长73.558公里，将于今年年底全线建成通车。届时，昭通至泸州的车程，将由原来的5小时缩短为3小时以内，昭通到镇雄也将由4小时缩短到1.5小时以内左右。同时，昭泸高速向北连接四川宜宾、成都，向南连接贵州毕节、贵阳，向东连接泸州、重庆，将与已建成的厦蓉高速公路、内宜高速公路等连接成网。建成通车后将极大地促进镇雄、彝良乃至昭通地区的经济社会发展，进一步巩固昭通脱贫攻坚成果，对于优化区域路网布局、提升整体路网效益，促进滇川黔结合部综合交通枢纽建设具有重要意义。

云南网记者谢毅通讯员周洪