“清河隧道貫通了，清河隧道貫通了！”

10月16日，經過中國鐵建大橋局集團五公司上千名建設者3年時間艱苦奮戰，昭瀘（雲南昭通至四川瀘州）高速公路全線最長隧道——清河隧道順利貫通，爲今年年底全線建成通車奠定了堅實基礎。

昭瀘高速最長隧道貫通 周洪 攝

清河隧道左幅全長6185米，右幅全長6130米，爲昭瀘高速全線最長隧道，也是全線重難點控制性工程，東西貫穿鎮雄彝良兩縣的花山鄉和海子鎮。由於隧道穿越烏蒙山區多條斷層破碎帶，地質條件複雜，圍巖自穩性差，施工中遇到的大小塌方近百次。同時，湧水問題也是影響施工的主要因素。

中國鐵建大橋局昭瀘高速項目部黨支部書記孫士友告訴記者，清河隧道穿越多層破碎帶，圍巖穩定性極差。最大難點就是在湧水，清河隧道出口設計爲反坡排水，日湧水量達到了8萬立方米以上，它超出了設計的13倍之多。

上海同濟大學土木工程博士吳啓龍說：“清河隧道的典型特點是隧道長、地質比較複雜、湧水量大，這種問題，對於全國隧道都是一個比較難的卡脖子問題。”

昭瀘高速最長隧道貫通 周洪 攝

在長達3年的時間裏，建設者的大部分施工作業，都要頭頂着不斷從山體裏湧出的水流、站在幾十公分深的水裏來進行。針對超大水量的出水治理，項目技術人員在採用超前排水孔、徑向注漿堵水、鋼筋綁紮藥卷裝藥爆破等一系列措施的同時，配備36人的抽排水專班，24小時不間斷管理運行抽排水系統。

吳啓龍介紹，該工程利用三維激光掃描技術建立全空間地質數字模型，可以清楚瞭解到地質的變化，以及隧道變形的情況，並研發了新型的支護結構來保證隧道安全的掘進，還在隧道壁內埋設了光纖傳感器，實時把握隧道的安全信息，保證隧道的安全掘進。項目還採取掌子面開挖臨時集水坑、仰拱開挖臨時集水井、車行洞改造固定集水倉、兩側排水溝深挖單點集水井等相結合的方式，進行梯級接力反坡抽排水，最高峯時，洞內共設置五級梯級反坡排水。

同時，在隧道開挖過程中，還採用了地質雷達、超前水平鑽探等先進科學探測手段，及時對數據進行分析判斷，並結合具體圍巖情況進行動態設計優化調整，迅速應對坍塌、湧水等險情，確保了隧道按期貫通。

進行施工作業 周洪 攝

孫士友說：“通過我們加強管理、加強措施，由原來的月掘進30米，提高到了月掘進80米。這樣最終實現隧道零誤差貫通目標。”

昭瀘高速公路是烏蒙山區一條重要的南下北上通江達海大通道，全長73.558公里，將於今年年底全線建成通車。屆時，昭通至瀘州的車程，將由原來的5小時縮短爲3小時以內，昭通到鎮雄也將由4小時縮短到1.5小時以內左右。同時，昭瀘高速向北連接四川宜賓、成都，向南連接貴州畢節、貴陽，向東連接瀘州、重慶，將與已建成的廈蓉高速公路、內宜高速公路等連接成網。建成通車後將極大地促進鎮雄、彝良乃至昭通地區的經濟社會發展，進一步鞏固昭通脫貧攻堅成果，對於優化區域路網布局、提升整體路網效益，促進滇川黔結合部綜合交通樞紐建設具有重要意義。

雲南網記者謝毅通訊員周洪